5月31日，“600億購置稅減征”政策正式落地，被視作助推車市回暖的信號；同時，全國各地區的購車補貼、以及車企層面的優惠力度，令終端成交價達到“歷史冰點”的水平。當然，不可否認的是，如今消費者的錢包確實不鼓，多輪降價攻勢能否令消費者買賬，成為大家都非常關心的問題。
時間剛剛來到7月，包括造車新勢力和傳統車企在內的超十家車企，率先公布了6月份及上半年的銷量數據。即便面對著芯片短缺、工廠停產等多重考驗，多數車企還是交出了一份不錯的成績單。
造車新勢力：紛紛破萬，集體暴走
除了2015年的“誕生元年”、2018年的“交付元年”以外，2022年也是一個值得被載入造車新勢力發展史冊的日子。今年年初，隨著原材料價格上漲，新能源市場掀起集體漲價潮，消費者從“因為便宜而買車”，到“因為需要而買車”的心理轉換，成為造車新勢力快速發展的轉折點。
事實證明，即便售價有所上漲，但是頭部新能源品牌依舊不愁賣。單就6月份數據來看，小鵬汽車、哪吒汽車和理想汽車分別以月交付15295輛、13157輛和13024輛的成績位列三甲，其中，小鵬和哪吒汽車交付量創下各自的歷史新高。緊隨其后，蔚來汽車和零跑汽車的月交付量均超過1萬輛，組建出全新的新勢力“一線陣營”。
縱覽1-6月份交付數據，市場排名基本與以上類似。小鵬汽車以68983輛的成績遙遙領先，緊隨其后的是哪吒和理想汽車，二者累計交付量均超過6萬輛。此外，零跑汽車和蔚來汽車上半年銷量分別達到51994輛、50827輛，與前三形成明顯的銷量斷層，不過，如果下半年發展順利的話，二者同樣有望達成“年銷十萬輛”的成績。
除了以上品牌以外，作為“新”造車新勢力的極氪汽車6月交付4302輛，唯一在售的極氪001，累計交付量突破2.5萬輛，保持著平穩發展的態勢；賽力斯汽車6月交付7658輛，同環比均實現了增長。可見，雖說極氪和賽力斯汽車誕生時間較晚，但產品實力卻不容小覷，均有著成為“黑馬”的可能。
傳統車企：漲幅明顯，月銷新高
相較于造車新勢力，傳統車企大多會在次月5日前后公布最新銷量數據，但在7月1日和2日兩天時間中，便有包括一汽-大眾、廣汽豐田在內的多家傳統車企公布了6月銷量，從數據層面來看，都是不錯的表現。
眾所周知，上半年的“黑天鵝”事件，令東北工業基地的發展一度陷入停滯，一汽-大眾自然也受到不小的影響。在趨于正常后，一汽-大眾開足馬力快速回暖，6月份終端銷量達成214255輛（含奧迪進口車），同環比均有著兩位數的增加。同時，隨著新款寶來、新款速騰，以及全新的1.5T EVO發動機先后問世，一汽-大眾有望實現年銷200萬輛的目標。
此外，作為日系品牌的代表，廣汽豐田6月銷量達到100866，上半年累計銷量超過50萬輛，均創下了歷史新高。顯然，除了保有盛譽的雷凌、凱美瑞和漢蘭達以外，近兩年先后上市的凌尚、威颯和賽那，進一步擴充了廣汽豐田的家族陣容，帶來全新的銷量增長點，具有較強的發展潛力。
在豪華陣營中，林肯品牌率先公布了6月銷量，單月售出8322輛、林肯冒險家總銷量突破10萬輛大關，造就了全新的里程碑。除了現有的冒險家、航海家和飛行家組成的SUV家族陣容外，今年3月份上市的林肯Z也是豪華轎車市場的強勁選手，優雅外觀、科技內飾、豐富配置，有望復刻冒險家的輝煌。
客觀來講，面對油價上漲、芯片短缺等多重影響，傳統車企的發展顯得較為吃力，6月份的銷量組成中，不排除有此前積累的訂單。當然，傳統車企也在積極布局新能源市場，并且其市場需求和抵御風險的能力，也要比大家想象中的強。如何實現“大象轉身”，是傳統車企下階段的發展重點。
結語：結合以上銷量數據來看，6月份的國內車市基本已經恢復到去年同期的水平，同時也為下半年的“金九銀十”和大批新車上市做好了鋪墊。除了以上品牌以外，包括上汽大眾、比亞迪、特斯拉等熱門品牌的銷量也是大家關注的重點，相信不久之后也將得到公布。
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