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在當代年輕人眼中，羅永浩是一個極具爭議性的人物。從業務的角度來看，因為“牛博網”的黯然關閉、“錘子科技”的遺憾敗北，羅永浩被網友戲稱為“行業冥燈”，干一行，跨一行；但從人格的角度來看，面對公司6億債務毫不回避、始終保持創業者的熱血與激情，羅永浩在年輕人心中有著獨特的魅力。

 

不過，近日一則“羅永浩調侃東方甄選”的話題，不僅將其再次送上熱搜，還損耗了不少的“好人緣”。視頻中，羅永浩聲稱“直播界刮起了一陣歪風”、“帶貨還是要講產品不要瞎扯”，直接令人聯想到風頭正盛的東方甄選。話題發酵后，“羅永浩的辟謠號”火速解釋，一來澄清“沒調侃新東方”， 二來表示言論只是對直播電商行業的一些主流觀點表達不同看法。并希望媒體不要惡意起哄。

 

按道理說，這件事發展至此應該畫上一個“句號”，但與明星常常掛在嘴上的“無意占用公共資源”一樣，這件事背后的影響值得深思。前腳的大放厥詞，能夠引發公眾討論，吸引一波流量；而后腳的火速解釋，又能在維持人設的前提下自圓其說，再收割一波流量。無論從哪個角度來看，這些“名人”的言論對于自身熱度的增益，要遠遠超過其所帶來的負面影響。

 

類似的情況，在汽車行業中也屢見不鮮。去年的NIO DAY中，蔚來汽車李斌曾表示“大家為什么還買油車”、“（燃油車除了）能聞點汽油味，還有什么好”；隨后解釋其本意是，如今電動車市場的產品陣容豐富、基礎設施完善，到了選擇電動車的時候。

與此類似，在理想L9上市后的一次試駕直播過程中，理想汽車李想曾聲稱“司機是一個低等級，然后身份很低的人”；經過網絡持續發酵后，李想又補充道，相較其他大型車所定義的司機重要級別低于老板，理想汽車認為司機很重要。

 

顯然，以上三位企業高管有著許多共同點：他們都有著自帶流量的影響力、都有著互聯網企業的經營背景，同時也都是網絡上“毀譽參半”的人物。幾乎每隔一段時間，他們都能依靠“出圈”的言論登上科技、新能源車市的熱搜，順便也帶火了旗下的品牌/產品。在網友眼中，車市的流量密碼，被這群人玩明白了。

 

如果從營銷的角度來看，諸如李斌、李想的此番言論完全可以被列入“教科書”式案例，幾乎無需任何費用，便能達到裂變式的宣傳效果；甚至針對言論中的不妥之處，還能引發忠實粉絲的應援。不過，從企業形象的角度來看，高管口中的不嚴謹觀點，很容易導致品牌公信力降低、意向用戶反感。“第一次因為一個人而討厭一個品牌”，也是不少車主的呼聲。

 

常言道，“產品是船，營銷是帆”。營銷的重要性不言而喻，傳統自主品牌沒少吃“酒香也怕巷子深”的虧。不過，如果將產品銷量、甚至是企業發展側重于營銷層面，寄希望于通過出圈言論獲得流量，很難想象其未來能走多遠。造車是一場馬拉松，除了底層素質以外，如何隱藏鋒芒、積蓄能量，也是新勢力需要修煉的能力。

結語：新能源市場存在這樣一種怪象，那就是即便傳統車企在固定資產、技術實力、產品銷量等層面要遠超造車新勢力，但在企業市值上，卻被其遠遠甩在身后。究其原因，很大程度上在于后者更懂得品牌營銷、更懂得迎合資本，也更懂得吸引關注。這種做法到底是利大還是弊大，車企未來的發展會給我們答案。

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