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在消費市場中，“顧客是上帝”是流傳已久的企業信條，放到汽車市場里，它還有一個更加優雅的說法，那便是“以用戶為中心”。當然，相較于日積月累的技術沉淀，用戶運營水平與品牌定位、誕生時間無關，就拿近期的例子來看，即便是有著近百年歷史的保時捷品牌，也免不了在這方面“翻了車”。

從今年4月底開始，保時捷便因“減配電動轉向柱”一事而飽受爭議，其后期區別對待中國消費者、賠償2300元代金券的做法，更是引發了車主、車評人的集體抗議。即便最終保時捷以“免費提供相關功能的恢復服務”和補償整車一年延保服務而告終，但依舊傷了不少中國保時捷車主的心。

 

保時捷上半年的銷量如何？近日，保時捷公布的上半年交付數據，便揭開了這一謎題。數據顯示，保時捷2022上半年全球累計交付145860輛，同比下滑5%，具體到亞太、非洲和中東市場，歐洲市場及美洲市場，分別交付62245輛、43087輛和40528輛，同比漲幅分別達到-10%、+7%和-8%�？偟膩碚f，除了歐洲市場依舊較為堅挺外，保時捷的出口業務均受到不同程度的影響。

 

具體到中國市場，保時捷上半年在華銷量達到40681輛，雖說仍為其全球最大單一市場，但同比下滑16%的表現，終結了此前銷量猛增的態勢。同時，德國及美國市場的銷量分別達到13785輛、32529輛，與中國市場相比，還是有著不小的差距。

 

不可否認，保時捷全球銷量的同比下滑，離不開席卷全球的芯片短缺、運輸困難等因素，背靠大眾集團完善的供應鏈體系，保時捷能夠抵消部分影響，但卻無法完全規避。但是，國人對于保時捷品牌認知的改變，也在潛移默化地影響著保時捷的在華銷量。

 

今年年初，保時捷在美國市場推出了2022款卡宴鉑金版（2022 Cayenne Platinum dition），起售價為7.9萬美元，按照最新的匯率來算，約合人民幣53.3萬元。而同樣在中國市場推出的2022款卡宴鉑金版，起售價達到了101.8萬元，二者的售價相差接近一倍。幾乎相同的產品，保時捷在華產品售價與海外市場的反差，令不少消費者如鯁在喉。

 

當然，即便保時捷在華售價并不便宜，但好在有著強大的溢價能力，還是能夠令不少消費者買賬。但是，保時捷針在“減配電動轉向柱”一事上的區別對待，成為消費者爆發的“導火索”。畢竟，車主愿意選擇花高價，甚至接受選配方式入手保時捷，或許是出于情懷加持和對品牌的信賴，但當品牌失去公信力后，是否還會有車主愿意選擇它，也就不好說了。

結語：從最開始的不可一世，到最后的逐步妥協，中國保時捷車主的“勝利”，對于整個中國車市都有著積極意義。從產品需求層面看，定位超豪華品牌的保時捷，能夠穩穩占據BBA等豪華品牌和法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌之間的空白市場，但從用戶關懷層面來，中國消費者卻未能享受到與此對等的服務與體驗。保時捷能否重拾人心，既看其下半年的表現，也看消費者的選擇了。

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