隨著“科技與狠活”話題的持續(xù)發(fā)酵,眾多消費者開始關(guān)注起身邊的食品安全,調(diào)料領(lǐng)域的“遮羞布”更是被無情揭開。事實上,出于調(diào)味和防腐需求,食品、調(diào)料領(lǐng)域很難避免使用添加劑,合規(guī)合量的使用并不會帶來食品安全問題;但正如“法律是道德的底線”所言,企業(yè)對于消費者健康的承諾,遠遠不能以“滿足規(guī)定”為目標。
同樣的道理,在汽車行業(yè)中,安全性能也是消費者不可觸碰的“底線”,即便是顏值再高、動力再強、配置再多的產(chǎn)品,如果沒有代表安全的“1”,后面彰顯優(yōu)勢的“0”再多也無濟于事。正因如此,除了國標層面的安全要求外,諸如IIHS、E-NCAP、C-NCAP等碰撞測試提供了更為直觀的評價指標,既為消費者提供了安全性能參考,也是對車企提升安全性能的鞭策。
當然,“安全”沒有絕對的標準,即便是獲得“五星安全”評級的車型,也存在著優(yōu)劣之分。前不久,全新紅旗H5聯(lián)合中汽中心開啟了一場被譽為“魔鬼連環(huán)碰”的三車連碰公開試驗,與常規(guī)的偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞不同,此次試驗深度還原了前兩車以100km/h的相對速度發(fā)生100%碰撞、第三次以50km/h追尾第二車的極端事故場景,最終,全新紅旗H5以乘坐艙完整、車門可順利打開、氣囊瞬間點爆和三車假人傷害綜合得分率均≥90%通過考驗。
說到這里,相信不少人都很好奇,全新紅旗H5是如何通過如此嚴苛的“實戰(zhàn)考驗”呢?這離不開整車主、被動安全層間的技術(shù)優(yōu)勢。
眾所周知,車身結(jié)構(gòu)是最容易被忽視,但也是事故發(fā)生后的最后一道安全防線,重要性不言而喻。全新紅旗H5采用了獨特的9H4M車身結(jié)構(gòu),在A/B/C柱及車門防撞梁等處均采用了高強度鋼材,打造出一身的“鋼筋鐵骨”。如此一來,車身前后可以實現(xiàn)有效吸能,削弱傳導(dǎo)至車內(nèi)的撞擊力;車身左右也能做到堅若磐石,減少架構(gòu)形變的同時方便后期救援,提供更大的生存保障。
同時,全新紅旗H5還提供了包括膝部氣囊、前/后排側(cè)氣囊及前/后排6s保壓側(cè)氣簾在內(nèi)的九安全氣囊,能夠在事故發(fā)生前為全車乘客提供環(huán)抱式柔性保護,減少乘客在事故中受到的傷害;而事故發(fā)生后60s內(nèi)接通救援電話的緊急救援系統(tǒng),更成為嚴重事故中乘客的“救命稻草”,顯得非常貼心。
按照保護形式來看,車身架構(gòu)、安全氣囊均屬于被動安全,它只能減輕事故對乘客造成的傷害,實現(xiàn)“大事化小”;而主動安全配置的加入,則能從源頭上避免碰撞的發(fā)生,做到“小事化無”。依托領(lǐng)先的智能配置,全新紅旗H5的主動安全水平也足以令人放心。
相較于日常市區(qū)通勤,跑高速是不少司機都非常頭疼的事,因為此時不僅要保持神經(jīng)高度緊張,時刻關(guān)注周圍路況;還要時刻關(guān)注車速、避讓大車,稍不留神便會釀成大禍。為此,全新紅旗H5搭載了SACC高級巡航,只需激活功能、設(shè)置好車速,車輛便能完成自動跟車、主動變道,既減輕了駕駛疲勞,也增強了行車安全。
如果你的用車場景局限于市區(qū),或者不習(xí)慣自適應(yīng)巡航的話,那面對復(fù)雜的城區(qū)道路、或是在進出隧道時明暗交界的路況下,AEB緊急制動系統(tǒng)則能發(fā)揮出大作用。在測試中,全新紅旗H5在隧道內(nèi)以60km/h速度與目標車輛重合度50%行駛,出隧道時遇到障礙物,車輛能夠第一時間觸發(fā)緊急制動,成功避免了碰撞發(fā)生。同理,對于濃霧、大雨等惡劣天氣,全新紅旗H5也能更好地守護出行安全。
除此以外,全新紅旗H5還擁有包括攝像頭、雷達在內(nèi)的硬件配置支持,就像是感觸環(huán)境的“觸手”,提前探知到周圍危險的存在;還有豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能,并支持FOTA升級功能,除了滿足日常娛樂、便捷需求外,包含軟件、底盤、動力等在內(nèi)的“持續(xù)進化”能力,也賦予了用戶常開常新的體驗;當然,全自動泊車功能也沒有缺席,對于新手司機、或者趕時間的用戶來說,利用停車時間補妝或收拾背包,也是不錯的選擇。
結(jié)語:不難發(fā)現(xiàn),與越造越大的車身、越卷越多的配置相比,車身架構(gòu)、氣囊數(shù)量和主動安全配置并非消費者的第一關(guān)注點,甚至是在不少抱著僥幸心理的人看來,危險并不會發(fā)生在自己身上。然而,全新紅旗H5卻將這份“看不見”的底層優(yōu)勢不斷夯實,這份企業(yè)責任感與使命感,無疑也成為其“國車安全”的最好見證。
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