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作為公認的“一線豪華”品牌，奔馳、寶馬和奧迪擁有著令人羨慕的市場銷量和品牌溢價能力，成為30萬級以上的燃油車型首選。一直以來，BBA始終進行著暗自較量，中型轎車市場的“34C”、中大型轎車市場的“56E”，幾乎保持著平分秋色的市場格局。

然而，如果將目光放到中大型SUV市場，這種“平衡”隨著國產寶馬X5的到來而被打破。

 

根據交強險上險量來看，在2022年以前，奧迪Q7（進口）的月上險量在1500輛左右，而奔馳GLE（進口）、寶馬X5（進口）的月上險量為4000輛左右。但隨著3月份的國產寶馬X5上市，奔馳GLE月上險量回落至3000輛左右，而奧迪Q7的月上險量更是屢屢跌破千輛大關。進口奧迪Q7月銷量僅有國產寶馬X5零頭的表現，已經是不爭的事實。

 

在多數消費者眼中，進口車型擁有著遠超國產車型的品牌溢價能力，而品牌溢價能力，正是高端車型的重要產品力之一。那么，為何進口奧迪Q7賣不過國產寶馬X5，無疑是一個非常耐人尋味的問題。

去年9月，奧迪進口家族迎來全面煥新，2022款奧迪Q7的官方指導價定為70.18萬-86.98萬元，與進口寶馬X5的69.99萬-83.99萬元指導價相差無幾。然而，面對國產寶馬X5將入手門檻降至60.5萬元，奧迪無奈于今年6月調整進口奧迪Q7售價，多款配置車型的官降幅度在6.5萬-6.9萬元。剛剛上市的2023款奧迪Q7，同樣將售價維持在63.28萬-80.48萬元。

 

不難發現，雖說奧迪Q7身披“頂級奧迪”的進口豪華光環，但終端銷量不高、價格體系脆弱的市場現狀，極大地影響著消費者的心態。正如國人消費理念中的“買漲不買跌”所言，降價對于奧迪Q7的行業地位、市場口碑，以及二手車保值率等層面，均會帶來難以挽回的負面影響。

 

而從產品力層面來看，“57E”進口版車型的軸距水平在2950-3000mm的范圍內，相差不過20mm左右；但國產寶馬X5將軸距提升至3105mm，帶來換代才可能實現的越級表現。當然，空間增大只是一個縮影，經歷國產化進程后的國產寶馬X5，實現了“降本增效”，并帶來更多的本土化升級；而相較于奔馳GLE，奧迪Q7顯然是受沖擊更為猛烈的一方。

 

相信有人會問：奧迪Q7能否同樣進行“國產”而扳回一局？就目前來看，中高端車型的國產化需要匹配相應的制造工藝、硬件設備，同時也意味著更多的資金投入。如果沒有銷量支持的話，新的生產線很難實現收支平衡，陷入類似大眾輝騰的“賣一臺虧一臺”的惡性循環；按照目前奧迪Q7的市場表現來看，它距離國產化的進程或將越來越遠。

 

相較于進口奔馳GLE依舊保持著69.98萬-87.06萬元的定價策略，進口奧迪Q7不得已向市場妥協，而這種靠價格換銷量的無奈，也早已蔓延至整個品牌。除了奧迪A4L、A6L等車型的終端優惠較為“可觀”外，前不久網絡上爆出的“買奧迪A8L送奧迪Q2L”，更是被評價為“飲鴆止渴”。

結語：如果單從產品力的角度來看，進口奧迪Q7的綜合性能并不差，即便其外觀、內飾稍稍跟不上時代，但依舊是僅次于奧迪Q8的“小旗艦”般存在。唯一遺憾的是，進口奧迪Q7本身的消費呼聲就不高，又面臨著國產寶馬X5的瘋狂打壓，至于其今后的市場表現如何，只能說是且行且珍惜了。

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