12月5日，特斯拉正式發(fā)布了11月份在華成績單，單月交付100291輛，創(chuàng)下了歷史交付新高。作為純電動車型的領(lǐng)軍品牌，特斯拉國產(chǎn)入華已有三年之久，僅憑Model 3、Model Y兩款車型便能實現(xiàn)月銷破萬，是多數(shù)新勢力品牌想都不敢想的事情。
然而，隨著這一交付數(shù)據(jù)的公布，“主動調(diào)整Model Y產(chǎn)能，減少20%”的消息也不脛而走。據(jù)路透社及鳳凰網(wǎng)科技報道，或因中國市場銷量不及預(yù)期，特斯拉計劃削減工廠產(chǎn)能，最快于本周生效。為此，特斯拉最初表示“不予置評”，隨后又表示“關(guān)于減產(chǎn)的說法均不屬實”，真相顯得撲朔迷離。
毫無疑問，之所以上述消息飽受關(guān)注，關(guān)鍵在于“主動”二字。相較于受外部因素導(dǎo)致的工廠停擺、交付延遲，“主動停產(chǎn)”意味著供過于求，關(guān)于這一點，從訂車周期上便能看到端倪。早在11月月底，特斯拉官網(wǎng)上Model 3后輪驅(qū)動版的預(yù)計交付日期在1-5周，相較提升產(chǎn)能前的3-4個月有著明顯改善；但如今Model 3后輪驅(qū)動版的等車周期顯示2022年12月，意味著積壓訂單已得到釋放，后期當(dāng)月下定量便直接決定當(dāng)月銷量。
值得一提的是，早在10月下旬，特斯拉官方宣布調(diào)整全系售價，Model 3、Model Y最高降幅分別達(dá)到1.8萬元、3.7萬元，其目的不言而喻，便是沖著銷量來的。如此來看，特斯拉11月交付量破10萬輛也在情理之中，但降價可能導(dǎo)致的訂單提前消費，或?qū)⒃诤竺鎺讉�月的賬面數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)。況且，隨著新能源補(bǔ)貼于年底的結(jié)束，明年特斯拉車型的成交價注定會上漲，此時訂單沒有出現(xiàn)增長，意味著其市場需求度或許真的回歸了平靜。
此外，根據(jù)招銀國際的一份報告顯示，10月特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能為8.2萬輛、國內(nèi)+出口交付量為7.2萬輛，產(chǎn)銷差值達(dá)1.6萬輛，成為有史以來最高的一次。而按照特斯拉中國的一貫交付習(xí)慣來看，每季度末優(yōu)先交付國內(nèi)市場；但本季度第二個月就創(chuàng)下的“交付新高”，不得不令人感到反常。用網(wǎng)友的話來說：“特斯拉可能要走下坡路了”。
以上種種數(shù)據(jù)，均表明了特斯拉高速增長的勢頭似乎將告一段落；即便如此，特斯拉官方依舊否認(rèn)有“減產(chǎn)計劃”。關(guān)于這點，不免令人聯(lián)想到11月底流傳的“特斯拉年底前再降價”的消息，其同樣被官方認(rèn)定“消息不實”；但特斯拉后期推出的4000元保險補(bǔ)貼、積分獎勵等優(yōu)惠，上演了一出“曲線救國”。至于真相如何，相信下個月公布的12月份銷量，會給出準(zhǔn)確答案。
結(jié)語：時至今日，特斯拉Model 3、Model Y上市分別有著六年、三年之久，不換代還能實現(xiàn)持續(xù)暢銷的市場表現(xiàn)，足可見其技術(shù)的前瞻性，以及消費者的認(rèn)可度。不過，特斯拉的傲慢態(tài)度、接連不斷的事故丑聞，不斷為特斯拉粉絲的臉上潑冷水；冷靜之后的消費者，還會選擇特斯拉嗎？
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