如果放到以前，緊湊家轎市場絕對是日系車的天下，諸如軒逸、思域、卡羅拉等產品，幾乎成為預算在12萬-15萬區間用戶的“閉眼入”選項。不過，今年的市場行情可謂是大變天，除了身為自主燃油老將的吉利帝豪、長安逸動外，吉利星瑞、長安UNI-V，以及新能源陣營的秦PLUS家族、甚至是軸距達2700mm的小型車海豚，都能夠在這一領域分一杯羹。
客觀來說，國產車型競爭力的增強，以及新能源車型在油耗層面的優勢，均不同程度地沖擊著日系車穩定、省油的“底牌”，后者能夠穩固此前銷量并不容易。當然，作為去年12月份上市的全新車型，本田型格的誕生似乎有些生不逢時；但就其銷量表現、市場反響來看，它仍展現出了不小的潛力。
在最新公布的11月份數據中，型格以月銷5583輛的成績位列緊湊轎車榜單第25名，領先于大眾高爾夫、馬自達3昂克賽拉等合資車型；而以過去一年的銷量來看，其銷量巔峰為今年7月份的8147輛，并在年中有連續四個月實現月銷破7000輛。這份成績單與月銷輕松破萬的頭部車型很難相提并論，但對于經歷車市低谷、上市不滿一年的型格來說，已經算是份不錯的成績單。
緊湊家轎市場是否還缺少一臺型格？從產品本身來看，型格天生具備運動基因，能夠滿足年輕人對于身份IP、性格符號的追求；同時，它不僅提供了手動擋版本，滿足有著操控欲望的用戶喜好，還帶來了卡片鑰匙，以及炙熱黃、翡絢藍等獨特的車身配色，一改家轎市場呆板落后、非黑即白的產品印象。正如“00后整頓職場”那樣，型格也在力所能及地改變著家轎市場的發展格局。
站在廣汽本田的角度來看，型格作為凌派的補充，進一步壯大了自身在緊湊家轎市場的陣容，更是在品牌蓄力新能源轉型的過程中，以“壓艙石”的身份穩固著燃油市場的銷量。不僅是型格，ZR-V致在的到來也是為了細化市場、擴大增量，相信只要技術底子夠強、產品選項夠多，總有一款適合你。
乘聯會數據顯示，在今年1-11月份，廣汽本田累計銷量達65.2萬輛，雖說同比下滑5.4%，但相較不少跌幅超兩位數的合資品牌，這已經算是一份不錯的成績單。況且，今年最新上市的e:NP1極湃1奠定了純電家族的底子，而最新上市的型格e:HEV，以及即將上市的型格HATCHBACK，也在動力、造型等層面為年輕人提供了更多選項，依舊有著不俗的實力。
結語：從最開始的持幣觀望，到后來的車市熱門，型格能用短短一年的時間便具備較高的知名度，已經算是成功了“一半”。可以預見的是，未來的緊湊家轎市場競爭依舊很激烈，但只要消費者依舊有燃油家轎的需求，型格便有著后來居上的可能，至于其未來的市場表現如何，相信銷量表現會給我們答案。
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