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如果為2022年的國內車市總結出兩個關鍵詞的話，“新能源”和“寒冬”應該能夠收獲不少業內人士的共鳴。

一方面，新能源車型從2021年底市場滲透率擴大的優勢，一直貫穿了整個2022年，包括比亞迪、理想等新能源品牌，實現了銷量數據的突飛猛進；但另一方面，包括芯片短缺、原材料價格上漲、工廠停產及4S店關停等因素，限制著幾乎所有品牌的發展，相較之前“躺著掙錢”的樂，能忍住在去年不哭，便已經算是難得。

 

在這樣的時代背景下，日系車被推上了風口浪尖，成為行業寒冬的首當其沖者。畢竟，插混車型的到來，挑戰著日系車省油、耐用的核心優勢；而面對智能化、網聯化的趨勢，日系車的短板也逐步顯露出來。就在不少人覺得“日系車賣不動”的情況下，廣汽豐田趕在元旦這天公布的2022年銷量數據，再次捍衛了自身的市場地位。

 

數據顯示，廣汽豐田12月份零售量達100242輛，刷新了單月交付記錄；而全年累計銷量為1005000輛，環比漲幅達21.4%，也創下了歷史新高，圓滿完成了年度銷量目標。無論是從整體體量，還是增長幅度來看，廣汽豐田都交出了一份出色的成績單，尤其是在去年整個行業都不驚景氣的背景下，更為其賦予了更高的含金量。

 

為何廣汽豐田能夠成為日系品牌的“特例”呢？依靠產品和技術“兩條腿”走路，成為其迎接時代挑戰的關鍵。除了市場發揮始終較為穩定的凱美瑞、雷凌、鋒蘭達等車型外，2021年上市的全新漢蘭達雙擎、全新賽那，以及去年年初上市的鋒蘭達和后半年加入的全新漢蘭達燃油版，均成為各個細分市場獨當一面的存在。“老將”發揮穩定、“新秀”漸入佳境，收獲了提升影響力和銷量開源的雙重優勢。

 

而從技術層面來看，廣汽豐田背靠TNGA架構的領先優勢、THS II智混系統的有口皆碑，以及四驅技術的飽受信賴，為旗下產品賦予了更強的產品優勢，無論是在傳統的燃油領域內，還是在競爭愈發激烈的新能源市場中，都展現出了不俗實力。2022年電動化車型銷量同比增長55.8%，證明了廣汽豐田在產品轉型層面的速度與決心。

 

由此可見，雖說2022年車市的核心主角是新能源車型和造車新勢力，但就實際用車需求和銷量數據層面而言，以廣汽豐田為代表的日系品牌，依舊有著較強的用戶基礎和產品優勢，并不會在短期內被淘汰，甚至說是被超越。歸根結底，實用才是硬道理，尤其是在新能源補貼已經取消的今年，日系車的技術優勢有望被進一步放大。

結語：正如早些年自主品牌內流傳的“彎道超車”理論所說，國產新能源車型的技術策略、性能表現，以及在純電動領域的發展，足以與合資甚至是豪華品牌相抗爭。不過，合資領域同樣也流傳著“大象轉身”的說法，其轉型之后的產品表現如何，也將影響著國產車的生存空間。可以肯定的是，未來的車市競爭越激烈，消費者的選擇權和主動權也就越多，至于誰能笑到最后，不妨拭目以待。

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