1月5日，在萬眾期待中，東風標致迎來全球戰略車型408X的在華首秀，次日又重磅亮相海口國際車展，毫無懸念地成為展廳內焦點般的存在。
在不少人看來，標致408X有望復刻凡爾賽C5X的成功經驗，但比銷量更重要的，是東風汽車集團和Stellantis集團共同釋放出深化合作、加大支持的積極信號。
對于整個汽車行業來說，剛剛過去的2022年，是充滿彷徨、遺憾與挑戰的一年；在此迎來“弱冠之年”的東風標致來不及慶祝，仍全身心投入到加速產品布局、優化服務體驗與實現品牌煥新等各項舉措中來。朝著正確的方向持續奔跑，是神龍汽車度過暗黑時刻的心得，雖不見得高明，但卻行之有效。
數據顯示，神龍汽車2022年累計交付12.7萬輛，同比增長30%，無論站在合資視角，還是縱觀整個行情，都算是一份令人欣慰的成績單，至少證明，神龍汽車正在變得越來越好。關于神龍汽車實現“逆境增長”的原因，剛剛亮相的東風標致408X，無疑便是最直觀的案例。
神龍汽車的“功守道”
常言道“巧婦難為無米之炊”。車企能否獲得持續、穩定的銷量表現，與家族陣容、產品實力有著莫大關系。神龍汽車改變的第一步，便是從產品層面下功夫。
早在2021年9月，身為全新車型的凡爾賽C5X在口碑兩極分化聲中正式上市，融合轎車、SUV和旅行車優勢的產品屬性，令其在國內車市獨樹一幟，上市首月便收獲了萬輛訂單。毋庸置疑的是，東風雪鐵龍實現了從“迎合需求”到“創造需求”的變革，凡爾賽C5X的一炮而紅，令品牌形象和銷量數據得到了肉眼可見的提升。
與此同時，東風標致也在持續加速旗下產品的更新與擴充。去年，率先煥新獅標、采用全新設計語言的新408、新5008正式上市，夯實了品牌在家用轎車、SUV領域的話語權；而立足中國、展望全球的408X，更是彰顯出東風標致對于設計風向、用戶需求的精準把控。保留“法系浪漫”依舊是東風標致的立根之本與差異化優勢，但如何結合本土化升級，才是對車企的最大考驗。
當然，與凡爾賽C5X相同，408X同樣將于神龍汽車成都工廠生產并銷往全球，成為“中國造”的響亮名片；而出口東盟市場的標致2008、4008、5008，則開拓出更大的海外市場。產品層面的向上與向外發展，賦予神龍汽車抵抗風險的堅實實力，成為其銷量反彈的關鍵。
除了產品以外，技術層面的變革，也被神龍汽車提上了日程。除了現有的天逸BEYOND、標致508L、標致4008等車型均提供插電混動版本外，神龍汽車將在今年加速純電動車型導入，帶來更具電動化、智能化、網聯化的產品，從而更好地滿足國內用戶的需求。一個朝氣蓬勃、滿懷熱忱的神龍汽車，正向我們款款走來。
2017年底，云集眾多明星的動作微電影《功守道》，令大家熟知了這項在太極推手的基礎上進行國際化創新、融合中國武術與比賽競技的對抗運動項目。而神龍汽車的“功守道”，則在產品、技術等層面帶來了滿足國內喜好、樹立全球眼光的持續升級，自然也就實現“四兩撥千斤”的效果。
執著求變的“企業心”
神龍汽車從什么時候開始“變”了？在我看來，三年前召開的“2020神龍汽車文化節”，應該是重要的時間節點。彼時，神龍汽車推出具體務實的“元+”計劃和“五心守護行動”，并帶來“信賴 責任 從心出發”的承諾，成為指導產品、營銷、服務與運營的信條。
目前來看，神龍汽車的銷量回暖，確實與以上品牌發展理念的落地密不可分。就拿營銷層面來看，去年，凡爾賽C5X跨界聯動劉畊宏形成“凡爾賽CP”，傳遞運動與堅持的精神內核；東風標致20周年暨索肖派對，更是以其“發源地之名”，與用戶進行推心置腹的交流。顯然，“情懷”不能當飯吃，但用戶粘性和品牌認可度，對于車企而言才是最大的“寶藏”。
在服務層面，神龍汽車早早便樹立了由“銷售產品”到“客戶服務”的思想轉變。從成為神龍汽車用戶的那天起，車主便能享受到新車保價、五年質保、免費救援及上門維保等服務；而官方承諾消除質量、保養、維修等層面的“服務死角”，更能令用戶放心、安心、舒心。火鍋在哪里都能吃，但正是因為有著賓至如歸的服務，才造就了市值千億的“海底撈”。
最后，便是在運營層面。一方面，神龍汽車積極推動服務終端的戰略落地，令最新的品牌理念、服務標準能夠無差別地傳遞并服務至每一位用戶；另一方面便是中法股東雙方的“充分放權”，能夠加速決策落地、釋放品牌活力，在實現“輕裝前行”的同時，更好地反哺產品、營銷和服務等層面的發展。
展望2023年，神龍汽車定下了“銷量必達15.5萬輛，更加注重經營質量”的目標。在聽慣了其他品牌動不動就“銷量翻一番”的雄心壯志后，神龍汽車這樣謹慎、務實的回答反而令人有些不習慣，但正是因為這種態度，才能令神龍汽車真正由“說到”到“做到”。
結語：“營銷好自己的現在，等待未來向我飛奔而來”。在2023“時間的朋友”羅振宇跨年演講中，零點鐘聲敲響前的這句話令人印象深刻。如今的神龍汽車，已經走過了充滿糾結、痛苦和低沉的十字路口，選對正確的方向后，剩下的就只剩風雨兼程了。
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