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在燃油時代中，緊湊SUV是作為銷量支撐的重要細分市場之一，原因在于它既能滿足多數家庭的基本用車需求，又有著較低的入手門檻，成為最具性價比的選擇。但身處新能源時代，微型車與高端車型展現出較強的銷量潛力，反而是緊湊型新能源SUV市場，成為多數車企不敢觸及的“禁地”。

 

從產品本質上來看，緊湊型插混SUV的制造成本較高，雖說省油但卻不一定省錢；而緊湊型純電SUV則面臨著長途補能的焦慮，很難作為家庭唯一一輛車之選，因而導致緊湊型新能源SUV市場發展較為緩慢。相較于大局已定的燃油市場，緊湊型新能源SUV領域同樣競爭激烈，該細分市場的TOP10，帶來不少看點。

 

毫無懸念的是，比亞迪宋PLUS新能源以年銷454983輛的成績位列榜首，不僅是緊湊型新能源SUV市場銷冠，更在整個SUV領域遙遙領先�？陀^來說，起售價15.48萬元的宋PLUS新能源并不便宜，但無論是從外觀內飾，還是動力及配置層面，整車均能帶來顛覆性的用車體驗，代表著該細分領域的最高水平。緊湊型新能源SUV并非沒人買，只要實力夠強，依舊能夠成為爆款。

 

當然，除了宋PLUS新能源、以及位列第八名的宋Pro新能源外，榜單前十名中幾乎全是緊湊型純電SUV，“沒有對手”的現狀，也是其暢銷的原因之一。其中，長安CS75PLUS、吉利博越L及日產奇駿等車型尚未推出插混版本，而哈弗H6、CR-V及RAV4榮放插混版本暫時缺少認知度與認可度，等市場格局進一步完善和發展，不排除緊湊型插混SUV市場也將呈現百家爭鳴的景象。

 

榜單第二、三位，分別是比亞迪元PLUS和埃安AION Y，起售價同樣接近14萬元，年銷量均超過12萬輛；二者雖說與宋PLUS新能源形成銷量斷層，但月均破萬輛的數據，即便在燃油市場也是一份不錯的成績單。專注于實用、突出個性元素，是元PLUS和AION Y能夠入圍前三的重要原因，更是打造暢銷緊湊型純電SUV的寶貴經驗。

 

除此以外，新勢力陣營里的哪吒U、合創Z03及小鵬G3均有所上榜，三者年銷體量均在6萬輛以下水平。與傳統車企布局新能源市場相比，造車新勢力需要面對資金、研發、量產、產能等眾多難題，尤其是在要求頗為苛刻的緊湊型純電SUV領域，更是需要經受住消費者的多重考驗。以上三者還有很大的進步空間，其未來表現仍值得期待。

 

就以上盤點不難看出，自主品牌占據了緊湊型新能源SUV市場榜單的大半壁江山，唯二入圍前十的合資車型，便是一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X，其年銷量在三、四萬輛的水平。

從2021年初算起，大眾ID.4系列在華上市已有兩年，全新的設計語言及富有質感的智能配置，成為其占領緊湊型新能源SUV市場的“殺手锏”。此外，本田e:NS1定位小型SUV、豐田bZ4X定位中型SUV，也令大眾ID.4系列成為20萬級合資緊湊型純電SUV領域內為數不多的選擇。

結語：正如比亞迪與特斯拉既是對手也是隊友的微妙關系一樣，在緊湊型新能源SUV市場沒有形成規模以前，全新車型的誕生能夠強化市場吸引力、帶來更多選擇，從而將“蛋糕”做大；但如何保持一如既往的產品優勢和口碑，則考驗著車企的技術功底。緊湊型新能源SUV有著無窮潛力，至于誰能挖掘出更多寶藏，已經開啟的2023年將會帶給我們答案。

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