雖說“買大不買小”是國人一貫的購車準(zhǔn)則，但放到中大型燃油SUV市場中，這一道理似乎并非那么適用。一方面，該級(jí)別車型的定價(jià)普遍較高，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，豪華車型買不起、合資車型又看不上；另一方面則在于用車成本高、停車難度大，意向用戶往往是那些年齡在30歲左右、具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人士，導(dǎo)致其本身并不具備熱銷潛力。
不過，隨著中大型新能源SUV產(chǎn)品的加入，該細(xì)分市場的競爭格局發(fā)生了微妙變化。在動(dòng)力層面上，新能源SUV能夠帶來更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備和較低的用車成本；在用車便利性層面上，駕駛輔助、智能車機(jī)等功能的融入，又能為中大型SUV的日常駕駛賦予更多便捷和樂趣。至于哪些中大型新能源SUV賣得好，從上面整理的TOP10排名中便能找到答案。
提到2022年最具爭議的新能源品牌，特斯拉若是第一，那理想汽車則最有資格成為第二。去年，理想汽車迎來“產(chǎn)品大年”，除了定位旗艦的理想L9外，作為理想ONE換代版本的理想L8也迎來上市。在中大型新能源SUV榜單中，理想ONE與理想L8分別以年銷78791輛、15482輛位列榜單第一、第四名。
理想ONE的暢銷，無疑在大家的意料之中。作為“家”概念的推廣者與普及者，理想ONE將舒適、智能融入至設(shè)計(jì)理念之中，即便有著1.2T三缸增程器、高速燃油經(jīng)濟(jì)性差等諸多槽點(diǎn)，但仍擋不住其持續(xù)熱銷的勢頭，更力壓寶馬X5成為整個(gè)中大型SUV市場銷冠。同樣，換代而來的理想L8兩個(gè)月交付破萬輛，再次證明了“真香系列”，全新的家族式前臉和全新的1.5T四缸增程器，成為“新車主愛，老車主恨”的存在。
或許是看到理想ONE在增程式混動(dòng)領(lǐng)域的成功，近些年，包括問界M7、嵐圖FREE增程版等車型先后上市，成為中大型新能源SUV市場的熱門選項(xiàng)，二者年銷量分別達(dá)到21226輛、8380輛。既能帶來純電驅(qū)的駕駛體驗(yàn)，又能消除長途出行的續(xù)航焦慮，是增程式系統(tǒng)在中高端市場快速普及的原因。
除此以外，中大型純電SUV領(lǐng)域也有不少明星產(chǎn)品，其中的一汽-大眾ID.6 CROZZ、上汽大眾ID.4 X，便是合資陣營的代表。令人沒想到的是，大眾ID.6 CROZZ以年銷25968輛的成績位列細(xì)分市場第二，躋身整個(gè)中大型SUV市場前五，成為當(dāng)之無愧的“黑馬”；而大眾ID.6 X同樣年銷破萬輛，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
在造車新勢力陣營中，蔚來ES8以年銷14380輛位列第五，雖未帶來突出的銷量貢獻(xiàn)，但作為品牌首款、旗艦車型，具有標(biāo)志性意義。去年后半年交付的蔚來ES7、小鵬G9分別獲得年銷14158輛、6373輛，如果以月均銷量換算全年水平的話，二者有實(shí)力向榜單前五發(fā)起沖擊。
最后，領(lǐng)克09 PHEV是中大型新能源SUV市場中唯一一款插混車型，其年銷量為14200輛，位列榜單第六。從沖擊豪華中大型SUV市場的領(lǐng)克09，再到與造車新勢力同堂競技的領(lǐng)克09 PHEV，領(lǐng)克品牌展現(xiàn)出敏銳的市場把控能力；面對(duì)幾乎空白的中大型插混SUV市場，領(lǐng)克09 PHEV真正做到了快人一步。
結(jié)語：總的來說，中大型新能源SUV市場看似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流涌動(dòng)，它們不僅要與誕生多年的傳統(tǒng)燃油SUV搶奪用戶，還要在較高售價(jià)的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者帶來充足的選擇理由。至于理想L8、蔚來ES7、小鵬G9等車型能否在今年帶來更多驚喜，我們不妨拭目以待。
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