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如果說每隔一段時間都會迎來的油價調整，是對燃油車型用車成本的“靈魂拷問”的話，那遇到節假日的長途出行，則應當算是對純電動車便利性的“終極大考”。

時值假期，春節返鄉、全家出游的車主逐步增多，對于平時城區續航在400、500km的純電動車型來說，隨著高速里程增多、北方溫度降低，以及堵車時間增長，往往很難如預想中那樣“充滿電跑到目的地”，續航衰減、充電排隊等不好的用車體驗也會紛至沓來。

 

當然，以上所說的“純電焦慮”已經是老生常談的問題，相信大家已經見怪不怪，但最近發生在某位蔚來車主身上的經歷，卻將其推上了風口浪尖。據媒體報道，某位蔚來車主為了在極氪充電站充電，將車輛橫著停放連占三個車位，被網友評價為“低素質充電”；但詳細了解后才得知，車主這樣做的原因是蔚來充電端口在車輛前方，而極氪充電樁的充電線又較短，要想完成充電，只能“出此下策”。

 

事實上，但凡親身經歷過在外為純電動車充電，或是留意停車場公共充電樁的人都會發現，因為充電口設計有前有后，純電動車在充電時的停放方式往往五花八門，有些車輛選擇“倒車入庫”，還有些車輛只能“一頭扎進車位”。當然，前者符合多數車主的停車習慣和安全需求，難度并不算大；但后者則需要車主有著較高車技，耽誤停車時間不說，還有可能造成車身剮蹭。

 

毫無疑問，上述蔚來車主遇到的是更為極端的情況，即一來充電接口在車輛前方，并不符合多數人的停車習慣；二來充電線長度有限，很難滿足其充電需求。因此，或許是出于電量即將耗盡的顧慮，這位蔚來車主選擇了這樣一種“既難為自己，又影響他人”的充電方式，如今被網友熱議，也只能算是為自身用車習慣敲響了警鐘。

 

不過，換位思考來想，如果蔚來產品的充電口設計能夠靠近車身尾部、或者充電樁的充電線足夠長的話，蔚來車主就會更加方便，大概率也不會選擇這樣一種“不體面”的方式進行充電。而充電口、充電樁設計的不統一，也對純電動車型的發展產生了不少掣肘。

從理論上來說，統一純電動車充電接口位置、增加充電線長度并不是什么難事，但放到現在，它則需要車企改變生產模具，或者增加充電樁制造成本，既缺少標準，又增加資金、帶來麻煩。因此，正如“換電模式”的發展依舊較為緩慢一樣，如何令純電動車的日常使用更加貼近生活需求，也是需要車企們共同思考的問題。

結語：國內造車新勢力經歷過“行業大洗牌”后，如今尚且能活躍在國內車市的品牌，均有著不俗實力，但畢竟面對的是新興的“新能源時代”，車企依靠單打獨斗很難形成氣候，更需要協調與發展。我們期待國內新能源車企能夠組建出合理、健全、完善的充電設計標準，助力行業發展的同時，真正為用戶的日常用車所考慮。

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