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春節假期過后，意味著各行各業翻開了全新的篇章，而隨著疫情影響的逐步消散，大家對于未來一年的工作與生活飽含期待。對于汽車行業來說，激烈的競爭與新能源進程的深化依舊是不變的主旋律，如何達成2023年銷量目標，在市占率和營收層面更上一層樓，成為今年發展的重中之重。

無論何時，產品與技術都是車企發展的根基，關于各大車企在今年上半年的產品布局，業內已有不少信息透露。就拿以下四款重磅新車來說，便完全有資格成為今年車市的熱門話題，有些產品確實不白等。

比亞迪海鷗

 

回首2022年，比亞迪可謂是打了一場“大勝仗”，全年累計銷量186萬輛、同比增長208.64％的表現，無論放在自主品牌還是合資陣營中都算一枝獨秀。之所以獲得這份成績單，離不開王朝系列和海洋系列產品的廣泛布局，繼海豚、海豹之后，比亞迪海鷗有望于今年4月上市。

 

從設計層面來看，海鷗定位為小型車，主打精致與小巧，凌厲的車身線條、富有新能源元素的隱藏式車門把手，能夠吸引年輕人的目光。同時，較低的市場定位決定了其入手門檻不會太高，在滿足城區短途代步出行需求的同時，有望成為比亞迪旗下另一款銷量擔當。

長安深藍S7

 

去年，新能源領域掀起了一場關于“增程式混動是否‘落后’”的話題討論，但就理想、AITO問界等品牌的市場表現來看，可以肯定的是當下消費者需要增程式混動產品。或許是本著“打不過就加入”的原則，長安深藍首款車型深藍SL03便采用了增程式和純電兩套動力系統，目前的市場反響不錯；即將到來的深藍S7，則將進軍中型SUV新能源市場。

 

在顏值設計層面，深藍S7延續了家族式設計語言，封閉式格柵、隱藏式門把手、貫穿式尾燈，營造出較強的科技感；而4750mm車長、2900mm軸距，也能實現更大的空間利用率，兼顧操控性與舒適性。當然，新車也將提供增程式和純電兩種動力系統，迎合消費主流的同時，更好地兼顧眼前與未來的發展。

標致408X

 

在年初的海口車展上，標致408X正式迎來亮相，雖說從車身輪廓上不難看出它與凡爾賽C5X的相同之處，但無論是對于東風標致的影響力和認知度，還是法系車在國內甚至全球市場的發展角度而言，均具有重要意義。

 

外觀方面，標致408X采用了合資中型車領域少見的跨界風格，最新的家族式前臉、溜背式車身，營造出滿滿的運動風。相較而言，整車的內飾帶來更多驚喜，簡約的整體布局、個性的凌厲線條，頗有幾分“未來座艙”的視覺享受。新車預計將于4月份上市，它能否復刻凡爾賽C5X的成功，不妨拭目以待。

比亞迪仰望U8

 

近兩年，自主品牌均在強調“品牌向上”，除了突破“15萬元售價天花板”外，在50萬級以內市場都不少見國產車的身影。不過，比亞迪并不愿滿足于此，定價百萬級的仰望品牌首款車型仰望U8，則是將目標瞄準路虎旗艦車型的市場份額。

 

在仰望U8的首發亮相中，官方并未過多地闡述發展理念或造型亮點，而是將宣傳重點聚焦在技術層面。在全新的“易四方”技術平臺之下，仰望U8支持四輪四電機獨立驅動，不僅能夠實現零百加速時間達到3秒級，還能做到原地掉頭、浮水模式，真正帶來顛覆性的用車體驗。新能源時代的車型能有多強？仰望品牌無疑最有可能帶來答案。

結語：不難發現，以上四款車型以自主品牌的新車居多，且新能源車型占據了主流，而這似乎正是2023年國內車市的“縮影”。在全面取消新能源補貼的2023年，各大車企推出新能源新車的熱情不減，“得新能源市場得天下”，或將成為未來很長一段時間內的業界共識。

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