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從被譽為“誕生元年”的2015年算起，中國造車新勢力已經走過了7年時間，在大浪淘沙后，有些品牌組建出了完善的產品矩陣，逐步達成年銷1萬輛、3萬輛甚至是10萬輛的里程碑；還有些品牌淹沒在了時代的洪流，除了局限于PPT的造車理念以外，幾乎未對行業發展產生任何影響。

當然，如果從時間的角度來看，當下的造車新勢力似乎已不再“年輕”，但新車仍保留期待的小米汽車，似乎每隔一段時間便能成為汽車圈的焦點。

早在2021年3月底，小米集團便正式宣布進軍智能電動汽車市場，雷軍掛帥、十年投資100億美元，以及“為小米汽車而戰”的口號聲，頗有幾分令其贏在起跑線上的意味。時隔近兩年時間，最近網絡上流傳出一組“疑似小米汽車MS11設計效果圖”，結合此前公布的碎片信息，能夠令大家一睹為快。

 

對于全新品牌的全新車型，造型設計的重要性不言而喻，它不僅決定了品牌的認可度與認知度，更成為家族式設計語言的開拓者與奠基者。就網傳圖片來看，新車沿用了封閉式前臉、隱藏式門把手，具有十足的新能源屬性；而梯形熏黑前包圍、花瓣狀輪轂，又帶來了滿滿的運動氣息。不難看出，新車定位或許正如網友所言，打造“年輕人第一臺純電動車”。

 

在細節層面上，新車頭頂處帶有明顯凸起，以目前的市場行情來看，或許有望提供激光雷達，令整車的駕駛輔助能力達到更高水平。此外，新車還帶來了溜背車身，不排除還將采用無邊框車門，從而迎合年輕人的個性化需求；雖說類似設計在小鵬P7、哪吒S等車型上均見怪不怪，但就引領行業潮流的角度來看，小米汽車同樣有望后來居上。

 

此外，根據此前網絡上流傳出的信息顯示，小米汽車首款車型將于2024年第一季度推出，新車最終設計表現，以及產品實力如何，仍有待官方的進一步披露。同時，還有信息顯示小米MS11將推出低/高配兩個版本，前者售價或在26萬元至30萬元，后者定價有望達到35萬元以上，未來的競爭對手，毫無懸念地瞄準了特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型。

 

眾所周知，小米手機之所以能夠快速搶占智能手機市場份額，與其較低的售價門檻、極致的性價比，以及經典的設計語言密不可分；但放到全新且陌生的新能源汽車領域，想要復刻這套打法并不容易，至少關于把控生產成本與產品質量，便需要多年的經驗積累。小米汽車的最終表現如何，值得我們拭目以待。

結語：如果將每月月初按時公布上個月銷量數據，作為評價造車新勢力“健康發展”的指標的話，那如今能夠達到這一標準的品牌，用兩只手便能數得過來。因此，即便小米汽車背靠資金、實力雄厚的小米集團，依舊不能掉以輕心，法拉第未來和恒馳汽車的例子告訴我們，造車沒錢不行，但只有錢同樣也不一定行。

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