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隨著天氣的持續升溫，國內車市也逐漸熱鬧了起來，最直觀的表現在于諸多新車爭相上市，帶來更加豐富的購車選項。當然，相較以往，今年新車陣營中的新能源產品占比明顯提高，既印證了時代的發展方向，又表明了車企們深化變革的決心。

事實上，拋開在家用、豪華市場均有爆款產品的插混市場不說，在純電動領域內，目前仍呈現出“紡錘形”的發展態勢；即除了定位短途代步的微型純電動車外，銷量集中于25萬級以上的中高端市場。之所以會發生這種情況，是因為前者試錯成本低，而后者駕控樂趣大。定位以上熱門市場的純電動新車，自然也就具備更多成為爆款的可能。

 

毫無疑問，即將于3月份內上市的飛凡F7，便是30萬級純電轎車市場的新秀，而有望成為其競爭對手的產品，則包括蔚來ET5、極氪001，甚至是特斯拉Model 3或者比亞迪漢EV等眾多明星車型。那么，飛凡F7到底有何魅力？它又能否說服消費者放棄后者轉而選擇它的呢？在上市前的品鑒會中，筆者找到了答案。

 

說實話，看到實車的第一眼，飛凡F7給人一種“難辨轎車/SUV”的錯覺，不僅是因為整車尺寸較大，圓潤的車身和優雅的曲線帶來較強的視覺沖擊力；還因為其尾部采用了溜背式設計，配合著“上窄下寬”的跑車級設計底蘊，不得不令人在心底里為它暗暗加分。不過，雖說車身看起來大，但飛凡F7具備0.206Cd的風阻系數，達到量產車型陣營中的頂級水平，在節約能耗、降低風噪等方面都會帶來更好表現。

 

具體到細節層面，飛凡F7采用了時下流行的分體式大燈組，細長的日行燈與隱藏式大燈組相得益彰，在千篇一律的“貫穿式日行燈前臉”的時代中更顯耐看；此外，五角星狀輪轂造型、立體式尾燈設計，都帶來了個性但又不突兀的審美享受，對于追求科技感與藝術感的用戶而言，飛凡F7稱得上是一款“賞心悅目”的產品。

 

至于內飾，飛凡F7融入了簡約、科幻、豪華等諸多設計元素，木紋飾板、淺色系的撞色風格，能夠彰顯出車主的審美與品位；而10.25+15.05+12.3英寸的屏幕組合，則開拓出更多的智能、娛樂場景，滿足主副駕對于車機系統的需求。此外，還有前車門板上的座椅調節按鍵、后排專屬的8英寸控制屏，穩穩地樹立起“智能豪華”的標簽。

 

除此以外，整車長寬高分別達到了5000/1953/1494（mm），軸距為3000mm，屬于標準的中大型尺寸，乘坐、裝載空間可以得到極大保證；配置層面，新車將搭載高通驍龍8155芯片、包括激光雷達在內的共32個感知硬件，令車機系統和駕駛輔助功能達到同級領先的水平，為日常用車帶來更多的娛樂性與便利性。

 

最后，在動力層面，飛凡F7提供了77kWh和90kWh兩種不同的電池配置，后者的兩驅版本CLTC最大續航里程為666km，放在當下是一個可圈可點的表現。更為難得的是，飛凡F7支持電池買斷與租賃兩種形式，能夠降低消費者的入手成本，消除電池衰減焦慮；逐步擴充的換電站，也將帶來更加便捷的純電出行體驗。

結語：雖說飛凡F7尚未上市，但結合大致售價和產品實力來看，它確實有著不可替代的魅力。一方面，飛凡F7擁有上汽集團多年來積累的產品設計經驗，更懂得國內用戶的實際需求；另一方面，飛凡F7在軟硬件層面的強勢發力，令其達到了同級領先的水平。飛凡F7能否成為30萬級純電轎車市場的黑馬，上市后的銷量數據會給我們答案。

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