時(shí)間剛剛邁進(jìn)2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)便迫不及待地公布了2022年度的銷(xiāo)量成績(jī)單。值得關(guān)注的是，拋開(kāi)整個(gè)集團(tuán)在逆境之下微漲1.98%的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不說(shuō)，長(zhǎng)安系自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，與長(zhǎng)安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進(jìn)一步拉大，頗有幾分“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的意味。
事實(shí)上，除了已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木以外，如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特均或多或少地展現(xiàn)出發(fā)展疲態(tài)，技術(shù)層面的“水土不服”和產(chǎn)品領(lǐng)域的“叫好不叫座”，成為掣肘銷(xiāo)量的重要原因。相較而言，隨著“藍(lán)鯨動(dòng)力”的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)樹(shù)立起了自身的技術(shù)IP；而遍布全網(wǎng)的“花式營(yíng)銷(xiāo)”，則帶來(lái)了洗腦式的宣傳效果；再加上逐步擴(kuò)充的CS系列和UNI序列，令長(zhǎng)安汽車(chē)成為10-20萬(wàn)級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)中很難被忽略的選擇。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展軌跡便是近幾年自主品牌的時(shí)代縮影，通過(guò)持續(xù)夯實(shí)底層技術(shù)、優(yōu)化品牌形象，實(shí)現(xiàn)搶占合資品牌的市場(chǎng)、達(dá)成銷(xiāo)量與口碑的雙豐收，進(jìn)而促進(jìn)品牌的良性循環(huán)和健康發(fā)展。但是，面對(duì)鋪天蓋地的鮮花與掌聲，長(zhǎng)安汽車(chē)反而迷失了發(fā)展方向，質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)層面的不斷失守，最終為未來(lái)的發(fā)展埋下不小的隱患。
質(zhì)量泡沫，輕輕一戳就會(huì)破
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。長(zhǎng)安汽車(chē)之所以能夠坐穩(wěn)自主一線(xiàn)陣營(yíng)，與“藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)”的誕生，尤其是長(zhǎng)安CS75PLUS的爆紅有著莫大的關(guān)系；也正是從那個(gè)時(shí)候起，長(zhǎng)安汽車(chē)給人一種穩(wěn)定、耐用的品牌印象，由此帶來(lái)的附加效應(yīng)，更對(duì)其它車(chē)型產(chǎn)生了積極影響。
然而，回歸到實(shí)際用車(chē)生活，長(zhǎng)安CS75PLUS卻并不如想象中的那般省心。去年的十一國(guó)慶假期，本應(yīng)是全家一起駕車(chē)出游的好時(shí)機(jī)，但一輛粵M牌照的長(zhǎng)安CS75PLUS卻身披白色橫幅停在長(zhǎng)安汽車(chē)4S店門(mén)前，其中“行駛幾千公里發(fā)動(dòng)機(jī)漏油”、“投訴無(wú)門(mén)”的大字頗為扎眼。選擇在假期期間以這樣一種“不太體面”方式維權(quán)的做法，即便只是聽(tīng)說(shuō)，也能感受到其中的辛酸。
可能有人覺(jué)得這只是個(gè)例，但當(dāng)筆者打開(kāi)《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》搜索引擎后，發(fā)現(xiàn)關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)“發(fā)動(dòng)機(jī)漏油”的質(zhì)量投訴并不少見(jiàn)，其中涉及的車(chē)型，不僅涵蓋2020款、2021款，及2022款 第二代 長(zhǎng)安CS75PLUS，還涉及到長(zhǎng)安CS55PLUS、長(zhǎng)安UNI-T等暢銷(xiāo)車(chē)型。
更令人氣憤的是，某位車(chē)主在投訴中稱(chēng)，當(dāng)故障發(fā)生后，4S店銷(xiāo)售不僅不以為恥，想著趕快拿出解決問(wèn)題的方案；反倒說(shuō)起“你就當(dāng)中獎(jiǎng)了”這樣的風(fēng)涼話(huà)，令車(chē)主心里雪上加霜。對(duì)技術(shù)的輕視、對(duì)消費(fèi)者的蔑視，與長(zhǎng)安汽車(chē)宣傳的“科技長(zhǎng)安·智慧伙伴”背道而馳。
值得一提的是，作為長(zhǎng)安汽車(chē)布局轎車(chē)市場(chǎng)的另一款重磅產(chǎn)品，將于本月底上市的長(zhǎng)安逸達(dá)以8.99萬(wàn)-11.09萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，被稱(chēng)作A+級(jí)家轎市場(chǎng)的“價(jià)格屠夫”。
但很多人不知道的是，在2月份開(kāi)展的媒體試駕活動(dòng)期間，有媒體曝出疑似逸達(dá)前懸架右避震塔頂出現(xiàn)斷裂的視頻，為其上市之路增添不少未知數(shù)。當(dāng)然，目前尚不能確定故障是人為因素還是設(shè)計(jì)缺陷，但長(zhǎng)安汽車(chē)若為了銷(xiāo)量走上“降價(jià)降質(zhì)”的道路，則會(huì)對(duì)消費(fèi)者的信任帶來(lái)更嚴(yán)重的打擊。
夸大營(yíng)銷(xiāo)，說(shuō)得好不如做得好
近些年，“智能科技”成為汽車(chē)圈的高頻詞匯之一，不僅幫助新能源產(chǎn)品迅速拓展市場(chǎng)，還令傳統(tǒng)的燃油車(chē)型吸引到更多年輕人的目光。
當(dāng)然，科技配置的研發(fā)、搭載需要不菲的成本，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，定位SUV旗艦的長(zhǎng)安UNI-K是最好的“科技代言人”；不過(guò)，長(zhǎng)安UNI-K在智能配置上的頻頻翻車(chē)，反而起到了負(fù)面效果。
2021年3月，長(zhǎng)安UNI-K舉行了一場(chǎng)名為“十平米發(fā)布會(huì)”的活動(dòng)，身為長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)的朱華榮化身“帶貨官”，親自為長(zhǎng)安UNI-K站臺(tái)。期間，長(zhǎng)安UNI-K展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)”功能，即在車(chē)內(nèi)無(wú)鑰匙的情況下，由距離車(chē)輛19km外的工作人員通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)遙控泊車(chē)，成為其核心“黑科技”之一。
然而，就當(dāng)消費(fèi)者再一次感嘆“國(guó)產(chǎn)車(chē)站起來(lái)了”的時(shí)候，長(zhǎng)安UNI-K卻在2022年陷入了“銷(xiāo)售欺詐”風(fēng)波。據(jù)長(zhǎng)安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動(dòng)尊享型車(chē)主反映，其購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛并不具備遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)功能，且本以為可通過(guò)后期OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，但對(duì)比2023款車(chē)型后發(fā)現(xiàn)其缺少側(cè)面雷達(dá)，因此很難實(shí)現(xiàn)。此外，還有L3級(jí)自動(dòng)駕駛、燈光秀也是官方前期大力宣傳，但首批車(chē)主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有車(chē)主針對(duì)此問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)安UNI-K發(fā)起投訴。
客觀來(lái)說(shuō)，全新技術(shù)的面世與落地，需要漫長(zhǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)間打磨，就拿L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能來(lái)說(shuō)，就算技術(shù)允許，法規(guī)層面仍存在爭(zhēng)議，長(zhǎng)安汽車(chē)不可能不懂這個(gè)道理。但是，將沒(méi)把握、沒(méi)落實(shí)的功能廣而告之，并誘導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，則是企業(yè)主觀態(tài)度的問(wèn)題了。況且，如果長(zhǎng)安UNI-K的確無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)主需求，那在長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)為何遲遲沒(méi)能提供解決方案，而是選擇對(duì)車(chē)主“冷處理”呢？這樣消極的態(tài)度，對(duì)得起董事長(zhǎng)的信賴(lài)嗎？
除了此前的“虛假宣傳”以外，從今年年初開(kāi)始，又有不少車(chē)主集中投訴長(zhǎng)安UNI-K“車(chē)機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期未升級(jí)”的問(wèn)題，以至于包括導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的許多功能無(wú)法使用。極為諷刺的是，長(zhǎng)安UNI-K作為一款起售價(jià)高達(dá)14.59萬(wàn)元的中型SUV，上市之初已將OTA升級(jí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等高端功能設(shè)為全系標(biāo)配；面對(duì)如今“貨不對(duì)板”的情況，許多消費(fèi)者都感受到了投訴無(wú)門(mén)的失望感、無(wú)力感與欺騙感。
結(jié)語(yǔ)：“水能載舟亦能覆舟”。長(zhǎng)安汽車(chē)之所以能夠獲得如今的成就，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的支持和力捧離不開(kāi)關(guān)系，尤其是對(duì)于不少年輕人來(lái)說(shuō)，很可能是頂著家人讓買(mǎi)合資車(chē)的壓力，最終堅(jiān)定地選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)。但就長(zhǎng)安汽車(chē)如今的表現(xiàn)來(lái)看，頗有前幾年合資車(chē)的樣子，即仗著自身的口碑與光環(huán)加持，在“躺著掙錢(qián)”的路上一去不返。
無(wú)論何時(shí)，品質(zhì)與用戶(hù)都是車(chē)企不可觸碰的底線(xiàn)，而長(zhǎng)安汽車(chē)除了費(fèi)勁心思研究營(yíng)銷(xiāo)策略、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評(píng)以外，更應(yīng)該把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，虛心聆聽(tīng)并誠(chéng)心接納消費(fèi)者的建議。如果車(chē)企只顧著抬頭賣(mài)車(chē)，而忘了低頭搞技術(shù)，注定會(huì)迎來(lái)吃光老本的一天；當(dāng)“吆喝聲”蓋過(guò)了“研討聲”，或許便正是車(chē)企走下坡路的開(kāi)始。
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