在評價一款車型的產(chǎn)品實力時，最淺顯的指標莫過于整車的性能參數(shù)、技術(shù)水平和行業(yè)地位等層面，但歸根結(jié)底，銷量數(shù)據(jù)才是最直觀且準確的體現(xiàn)形式。雖說好的產(chǎn)品銷量不一定高，但銷量高的產(chǎn)品，實力一定不會太差。
不可否認，此前的合資品牌在這方面最有話語權(quán)。積累多年的技術(shù)、品牌沉淀，造就其量產(chǎn)爆款的能力；配合著居高不下的品牌溢價，即便是新車加價，依舊會有人買。當然，近兩年行業(yè)的風評有所變化，當消費者從關(guān)注“車標”到聚焦至“產(chǎn)品”，即便車市已由增量時代轉(zhuǎn)向存量時代，但自主品牌也算是迎來了真正意義上的春天。
就拿吉利汽車來說，在步入4.0時代后，其品牌形象、技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)了全面升級，由吉利星瑞吹響的“中國星”系列的進攻號角，實現(xiàn)了品牌向上。數(shù)據(jù)不會騙人，2月份星瑞月銷為10095輛，星越L月銷達9611輛，參考二者的定價水平和銷量表現(xiàn)來看，算得上是一份出色的成績單。那么，為何“中國星”系列能夠突破合資品牌的重重封鎖呢？在3月12日舉辦的一場名為“快·韌·穩(wěn)之高手過招”極限挑戰(zhàn)中，星瑞與星越L給出了答案。
提到星越L，相信不少人的第一印象除了越級的車身尺寸外，全系標配2.0T發(fā)動機，扎實穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)，也是同級車型并不具備的優(yōu)勢。挑戰(zhàn)的第一項，是星越L 2.0T兩驅(qū)旗艦型與游艇進行的海陸競速，其通過彎道零百加速7.9s、直線加速7.5s的成績，輕松拿下了比賽。
值得一提的是，星越L 2.0T旗艦型是最新上市的產(chǎn)品，官方指導價為16.82萬元，彌補了此前星越L兩驅(qū)版未提供8AT變速箱的遺憾。在此基礎(chǔ)之上，2.0T高功率發(fā)動機可壓榨最大馬力238Ps、最大扭矩350N·m的充沛動力，而8AT變速箱在性能穩(wěn)定、輸出平順的基礎(chǔ)上，還帶來了高效傳輸，進而實現(xiàn)了“強強聯(lián)合”。同時，在兩驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整車的NEDC綜合油耗僅為6.9L，可以在保留操控樂趣的同時，降低用車成本。
縱覽當下的緊湊SUV車型，要么是根本就不提供四驅(qū)版本，要么是四驅(qū)車型形同虛設(shè)，并不能發(fā)揮出最大作用。不過，星越L用實際行動證明了自己的四驅(qū)性能，通過爬上37°高坡，在經(jīng)過高10m坡頂?shù)能E蹺板后從另一側(cè)平穩(wěn)駛下的表現(xiàn)，令不少人看得膽戰(zhàn)心驚卻又心服口服。
要知道，想要實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)，不僅需要強大的硬件支持，能夠在極端情況下保證車身的可靠與穩(wěn)定，還需要具備深厚的底盤調(diào)教功底，可以根據(jù)不同路況合理地調(diào)整扭矩輸出，從而獲得較強的通過性能。顯然，在CMA架構(gòu)之下，身為吉利旗艦SUV的星越L并沒有令人失望，其越野實力的背后，也賦予消費者更多的出行自由和駕駛安心。
最后，則是被稱作“國產(chǎn)轎車之光”的星瑞的主場。在這項挑戰(zhàn)中，測試車輛的一側(cè)B柱與吊車相連，同時前后懸架還懸掛著另一臺星瑞，粗略計算，與吊車相連端B柱承重為3T。懸吊前后，工作人員分別對星瑞車門3個點位的間隙數(shù)據(jù)進行采樣，變化僅有0.1mm的微小數(shù)據(jù)，同樣帶來了領(lǐng)先競品的表現(xiàn)。
眾所周知，車輛的被動安全往往是保護乘客的最后一道防線，但也是在簡單的了解和日常使用中，很少有用戶能夠發(fā)覺到的性能。星瑞在此次挑戰(zhàn)中的出色成績，背后是籠式車身結(jié)構(gòu)、70.2%的高強度鋼，以及精準的焊接工藝和關(guān)鍵測點100%檢測的執(zhí)著與嚴謹，也正因如此，它才能獲得C-NCAP五星安全保證，令消費者吃下定心丸。星瑞在價格對標同級合資家轎的基礎(chǔ)上獲得月銷破萬的成績，并不是沒有原因的。
結(jié)語：“中國星”系列暢銷的背后，是吉利汽車實現(xiàn)全面升級的標志，更是消費者注重產(chǎn)品本身的開始。無論順境還是逆境，吉利汽車總能在銷量層面擠進廠商榜單前五名，這份從容不迫的心態(tài)，正是由像“中國星”這樣出眾的產(chǎn)品所給予的。隨著時代的天平逐步向自主品牌傾斜，相信未來“中國星”系列的銷量表現(xiàn)還會帶來持續(xù)驚喜。
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