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作為每月銷量僅僅稍高于皮卡的細分市場，MPV領域呈現出“兩極分化”的局面。一方面，定價在10萬元以下的產品局限于商用市場，雖談不上舒適性，但卻是實打實的“致富利器”；另一方面則是售價20萬元起的中高端MPV，其主打商務、家用市場，但高昂的售價，往往會勸退不少人。

隨著合資品牌的集體發力，從2021年開始，以豐田賽那、起亞嘉華為代表的中高端MPV市場便呈現出百家爭鳴的局面；而趁著新能源時代的東風，包括騰勢D9、極氪009等高端新能源MPV產品也在去年迎來了扎堆上市。更重要的是，如今一款車型很難滿足全家出行的需求，高端MPV的市場消費潛力，在近兩年得到釋放。

 

在2月份的銷量數據中，除了別克GL8以外，豐田賽那與騰勢D9均以月銷破5000臺的成績擠進榜單前五名；而在1-2月份銷量排名中，騰勢D9與豐田賽那更是以1000多臺之差位列第二三名。顯然，兩款車型作為MPV市場“新秀”與“老炮”的代表，難免被時常拿出來做對比，至于應該怎么選，看過下面的內容便能一目了然了。

 

先就定位來說，騰勢D9與豐田賽那同屬中大型MPV，二者的官方指導價分別為33.58萬-46.58萬元、30.98萬-41.18萬元，有著極大的市場重合；相對而言，騰勢D9提供的是新能源動力系統，起售門檻較高也無可厚非。至于尺寸，二者的數據相差并不大，騰勢D9以車長超5.2m、軸距超3.1m的成績稍稍領先，但豐田賽那長達1995mm的軸距則有望從橫向自由度、進入第三排的便捷度等層面帶來更好體驗。

 

至于顏值，騰勢D9具備較強的商務屬性，寬大的盾形前格柵、沉穩大氣的車身線條，能夠營造出強大氣場，配合上騰勢品牌背后的“比亞迪+奔馳”光環加持，具有較高的辨識度。豐田賽那則帶來更多的溫馨感與時尚感，精致的鍍鉻飾條、犀利的尾燈造型，以燃油時代的眼光來看算是潮流最前沿；配合著賽那在全球市場的發展沉淀，難怪其能夠在短時間內收獲大批用戶。

 

如果說二者的外觀各有特色的話，那在內飾層面，便可清晰地感受到不同時代的風格。其中，騰勢D9內飾給人一種簡約、科幻的感覺，懸浮式中控大屏、一體式的中控臺布局，能夠帶來智能化的用車體驗；而豐田賽那保留了熟悉的風格，在堅持物理按鍵、機械擋桿的同時，并不會帶來額外的學習成本。至于是追求新潮還是保留實用，相信每個人會有不同的答案。

 

至于配置層面，以定價同在35萬元左右的豐田賽那尊貴版（指導價35.98萬元）和騰勢D9 DM-i尊貴型（指導價37.58萬元）來看，二者均提供了360°全景影像、L2級駕駛輔助系統、雙側電動滑門、前排/第二排座椅加熱通風，以及手機APP遠程控制等功能，完全能夠滿足高品質的用車生活；但后者在貴1.6萬元的基礎上，增加了懸架軟硬調節、第二排座椅按摩及前排手機無線充電等功能，帶來更強的性價比。當然，如果考慮到后期二手車的保值率，豐田賽那則會更具優勢。

 

最后，在動力層面，豐田賽那搭載的是2.5L+E-CVT油電混動系統，在保留充足動力儲備的同時，很好地兼顧了平順、省油的優勢，貼合實際用車場景的WLTC綜合油耗在5.7L/100km左右；而騰勢D9插混版則搭載了比亞迪的DM-i混動系統，采用1.5T+E-CVT組合，最低荷電狀態油耗為5.9L/100km，對于這樣一款MPV來說，同樣也不算高。

由此可見，與其將豐田賽那與騰勢D9稱為“競品”，不妨將二者視作燃油時代與新能源時代的典型特征；二者的性能側重點不同，并無絕對的孰優孰劣，得看誰更適合自己。如果手握30多萬元的購車預算，面對豐田賽那與騰勢，你會買誰呢？歡迎大家說出自己的觀點。

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