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在2020年7月份舉辦的成都車展中，宏光MINIEV在萬眾期待中正式上市，并一頭扎進了前途未卜的微型純電動車的藍海市場；隨后，憑借著“價格屠夫”的性價比優勢，以及逐步豐富的產品陣容，宏光MINIEV實現了銷量與口碑的雙豐收，成為上汽通用五菱全新的“品牌代言人”。

不過，很多人都沒注意到的是，在宏光MINIEV上市的兩個月前，零跑汽車旗下第二款量產車型零跑T03也迎來上市。相較被譽為“純電小跑”的零跑S01，零跑T03的產品屬性更加務實、穩重，貼近普通消費者的用車生活；再加上微型純電動市場的東風，它一躍成為品牌的銷量擔當，巔峰時期也曾獲得月銷破7000輛的不俗表現。

 

但這樣的表現，在去年年底戛然而止，繼10月、11月、12月連續三個月銷量只有3000+輛之后，零跑T03在今年1月、2月份銷量分別為501輛、1324輛，上個月甚至不及定價更高的零跑C11。連鎖反應之下，2月零跑汽車累計銷量3198輛的成績，與哪吒汽車、小鵬汽車等品牌甩開不小差距。相信不少人都很好奇，為何零跑T03“賣不動”了呢？

 

就市場行情看來，似乎是看到宏光MINIEV的成功，近些年，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin及吉利熊貓mini等微型純電動產品紛紛加入市場，其品牌力和技術背書具有較強優勢；同時，凌寶BOX、元寶則主打下沉市場，為四五線城市的消費者帶來近在咫尺的選擇。如此一來，“不上不下”的零跑T03生存空間被壓縮，難免會顯得較為吃力。

 

另一方面，受2022年底新能源補貼政策取消的影響，包括零跑T03在內的不少純電動車型的訂單需求被提前消耗；再加上年初本身就是銷量淡季，在一定程度上影響了微型純電動車市場的銷量。相較而言，長安Lumin銷量9105輛、QQ冰淇淋銷量3134輛，也并非其最佳的銷量水平。

 

當然，雖說市場行情不佳，但3.99萬元起售、上市首月便獲得銷量6661輛的熊貓mini，仍不得不將零跑T03銷量不佳的原因歸結于產品層面，而定價或許便是首當其沖。在過去一年的時間中，零跑T03先后經歷了三次漲價，以入門版的瑪瑙版（原琉璃版）為例，其定價由去年3月25日的6.89萬元漲至今年1月1日后的8.25萬元，累計漲幅達1.36萬元。對于一款定價本就不高的微型純電動車而言，影響之大不言而喻。

消費者之所以選擇微型純電動車，目的是為了追求便捷、低門檻的用車體驗，而零跑T03頻繁漲價，不僅喪失了一定程度的市場競爭力，還令不少用戶敬而遠之。

 

如此來看，若單就車型本身而言，零跑T03并非毫無優勢，但面對愈發激烈的市場競爭，以及源源不斷的“后浪”，零跑汽車在成本控制和產品迭代等層面的短板逐步暴露出來，以至于銷量陷入了增長瓶頸。當然，今年車市的變化誰都不好判斷，零跑T03未來的市場表現是會更好還是更差，我們不妨拭目以待。

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