本月初，一組東風(fēng)系車型“降價(jià)海報(bào)”毫無征兆地在汽車圈流傳開來，在政企雙方的強(qiáng)勢補(bǔ)貼之下，優(yōu)惠6.8萬元的UR-V、優(yōu)惠9萬元的雪鐵龍C6等車型，吹響了合資品牌赤身肉搏的號角。在此之后，包括上汽通用別克、一汽-大眾、一汽奧迪等品牌也先后加入混戰(zhàn)，曾經(jīng)略顯冷清的生產(chǎn)線、4S店，如今呈現(xiàn)出加班加點(diǎn)的熱鬧場面。
誠然，在以消費(fèi)需求為導(dǎo)向的國內(nèi)汽車市場，合資品牌近兩年的發(fā)展顯得較為吃力，壓力一方面來源于自主品牌在底層技術(shù)架構(gòu)的強(qiáng)勢崛起，另一方面則是自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的步步落后。銷量證明，“合資光環(huán)”已然失效，只有擠掉價(jià)格水分，才能更好地在中國車市立足。
與此類似，純電車型也是各細(xì)分市場中售價(jià)較高的產(chǎn)品。但與合資車型不同的是，高昂的原料成本、前期的技術(shù)分?jǐn)傄约叭哂嗟闹悄芘渲茫Ц吡私K端價(jià)格，以至于相較同級燃油產(chǎn)品，純電車型的入手門檻往往要高出3萬元左右。同時(shí)，隨著長達(dá)13年的國補(bǔ)取消，純電車型更是走出襁褓，迎來了更加激烈的競爭時(shí)代。
隨著用車觀念的轉(zhuǎn)變和充電基建的完善，不少消費(fèi)者均對純電車型展現(xiàn)出明顯需求，但如何降低享受門檻、加速產(chǎn)品普及，卻是車企需要努力攻克的問題。近日，將售價(jià)打入11萬級的“超A座駕”AION Y Younger便火遍了年輕人的朋友圈，不僅實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的自我升級，更成為純電市場中名副其實(shí)的“卷王”。
穩(wěn)站C位的潮流格調(diào)
在消費(fèi)者眼中，造車新勢力具備著與生俱來的品牌親和力。這種共識(shí)的達(dá)成，不僅在于其創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，帶來推動(dòng)時(shí)代發(fā)展的全新思維；還在于企業(yè)高管與用戶的頻頻互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了品牌影響力與價(jià)值體系的快速傳播。誠然，埃安或許并非傳統(tǒng)意義上的“造車新勢力”，但它所展現(xiàn)出的品牌特征，散發(fā)出獨(dú)特的魅力。
AION Y Younger上市當(dāng)晚，身著淺色運(yùn)動(dòng)裝的埃安副總經(jīng)理肖勇化身“埃安頭號超級主播”，以第一視角為大家分享整車的用車體驗(yàn)；包括“YY登場，A爆全場”、“優(yōu)雅，實(shí)在是優(yōu)雅”等金句頻出，為觀看直播的年輕人帶來了深度的參與感與認(rèn)同感。此時(shí)的它已經(jīng)不僅局限于一款車，更像是時(shí)尚單品或社交名片，可愛并且好記的獨(dú)屬命名“YY”，拉近了與用戶的距離。
作為一款穩(wěn)居于潮流舞臺(tái)C位的產(chǎn)品，YY的顏值設(shè)計(jì)自然是下了一番大功夫。封閉式前臉造型，屬于純電動(dòng)車型的標(biāo)志性語言，而富有辨識(shí)度的“天使之翼”大燈，則迎合了用戶個(gè)性化的審美需求。此外，還有融入機(jī)甲風(fēng)的輪眉裝飾，細(xì)長的貫穿式尾燈，均彰顯出較強(qiáng)質(zhì)感，即便只是一眼，便足以令人過目不忘。
除了出圈造型以外，近些年興起的個(gè)性車色，也成為車企審美水平的集中體現(xiàn)。為此，YY提供了“永遠(yuǎn)年青”和“天選之銀”兩款有趣又富有活力的車身配色，低飽和度色彩在避免“撞衫”的同時(shí)，又不會(huì)顯得過于扎眼；配合著橙色的運(yùn)動(dòng)前唇點(diǎn)綴，能夠令整體造型顯得更有格調(diào)。春天開上YY去郊游，隨手一拍都會(huì)是大片。
貼近生活的智能創(chuàng)新
顯然，埃安在造型層面早已脫離了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維，在精準(zhǔn)切中年輕人審美痛點(diǎn)的同時(shí)，成為純電動(dòng)車市獨(dú)樹一幟的存在。當(dāng)然，對于追求感性而又保持理性的用戶來說，用車體驗(yàn)更顯重要，身為入門級車型的YY，著實(shí)帶來了不少驚喜。
從本質(zhì)上來說，YY誕生的初衷是為了降低入手門檻；但與之矛盾的點(diǎn)在于，如何在控制成本的同時(shí)保留市場競爭力。為了凸顯誠意，YY保留了中高配車型的10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸中控大屏，夯實(shí)了科技本色；ADiGO車載智能系統(tǒng)、OTA升級和APP遠(yuǎn)程控制的賦能，則滿足了日常用車的娛樂性與便利性。此外，包括倒車影像、定速巡航等功能也未缺席，具備“入門即中配”的扎實(shí)配置實(shí)力。
身處快節(jié)奏的都市生活之中，多數(shù)人每天所經(jīng)歷的場景幾乎一成不變，此時(shí)，不經(jīng)意間的儀式感，成為難得的“小確幸”。靠近車身，YY能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)解鎖、彈開門把手，避免翻找鑰匙的麻煩；上車后屏幕自動(dòng)點(diǎn)亮，輕撥懷擋、稍點(diǎn)油門便可行駛的IBCM無感啟動(dòng)功能，展現(xiàn)出媲美戀人一般的貼心。暢想智能時(shí)代的用車生活，大概也不過如此。
此外，得益于純電架構(gòu)的平臺(tái)優(yōu)勢，YY擁有2750mm的超長軸距和純平的后排地板，為后排乘客提供了寬敞、舒適的乘坐空間；同時(shí)，前排座椅還支持完全放平，在取下頭枕后可與后排座椅“融為一體”，進(jìn)而化身為“雙人床”。無論是午間小憩還是躺在車內(nèi)觀影，都會(huì)顯得十分愜意。
擊碎焦慮的動(dòng)力表現(xiàn)
無論是從價(jià)格、顏值，還是配置、空間的角度來看，YY都稱得上是A級純電SUV市場的“清流”；而唯一還有可能令年輕人有所猶豫的，便在于續(xù)航表現(xiàn)和安全性能層面。關(guān)于如何打消用戶“焦慮”，YY給出了自己的答案。
在純電動(dòng)車市場發(fā)展初期，國內(nèi)車市流傳著電池容量越大越好，或者說是續(xù)航越遠(yuǎn)越好的認(rèn)知誤區(qū)，殊不知，電池容量增大所帶來的整備質(zhì)量增加，不僅會(huì)增加制造成本，還會(huì)提升百公里耗電量，令其陷入“無用功”。
相較而言，雖說YY電池能量僅有51.9kWh，但勝在自重僅有1.6噸出頭，可以減少能耗浪費(fèi)，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)可觀的430km；配合上快充技術(shù)，能夠有效緩解續(xù)航焦慮。同時(shí)，輕巧的車身配合著總功率100kW、總扭矩176N·m的電動(dòng)機(jī)，可以加快起步速度，在城區(qū)行駛更加靈活。
埃安打造YY的另一層思考，便在于扭轉(zhuǎn)行業(yè)內(nèi)盲目追求續(xù)航的惡性競爭，既能滿足出行需求，又能實(shí)現(xiàn)能源利用率的最大化，何樂而不為呢？
至于安全層面，YY搭載了埃安引以為傲的彈匣電池，能夠?qū)崿F(xiàn)在電芯的本身安全、殼體的被動(dòng)安全，以及電池管理系統(tǒng)主動(dòng)安全層面帶來品質(zhì)保證，從而確保車輛在極端情況下仍保持穩(wěn)定的安全優(yōu)勢。
榮獲央視唯一最高電池科技大獎(jiǎng)，以及裝車超20萬臺(tái)、至今無一例自燃失火事故的表現(xiàn)，成為其安全性能的最強(qiáng)背書。
值得一提的是，除了官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬元的誠意定價(jià)外，YY還提供了2年0息、超低首付等有競爭力的金融產(chǎn)品。進(jìn)一步下探的入門檻，既能為年輕人帶來具有品質(zhì)感的用車生活，又不會(huì)增加額外的生活壓力，即便在這個(gè)價(jià)格混戰(zhàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，仍具有較強(qiáng)的競爭力。
結(jié)語：與燃油市場為提升銷量而掀起的“降價(jià)潮”相比，YY主動(dòng)降低售價(jià)門檻，彰顯出埃安愈發(fā)強(qiáng)大的體系力、站在用戶角度的思考，以及針對行業(yè)未來的前瞻；YY邁出“油電同價(jià)”的一小步，成為家用純電動(dòng)車市場發(fā)展的一大步。從這個(gè)角度來看，YY不愧為純電SUV市場的“卷王”，引領(lǐng)行業(yè)朝著正確方向的良性競爭，注定將為國內(nèi)車市產(chǎn)生深遠(yuǎn)的積極影響。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們