一場突如其來的“價格戰”，令國內車市陷入莫名的狂歡；背后既有消費者按耐不住的激動和持幣觀望的猶豫，又包含著車企無可奈何的跟進與前途未卜的擔心。
關于事情的起因，想必無論是否關注汽車行業的人均有所耳聞，東風系車型在政企補貼的加持下，帶來了令人難以拒絕的優惠力度，一躍成為國內車市的焦點。隨著“降價”話題的持續發酵，國內其他品牌、其他區域針對終端優惠進一步加碼。至少在“價格戰”剛剛打響之初，包括消費者、4S店銷售在內的人均對其報以樂觀態度。
相較而言，汽車情報新媒體作為最早的“車市吹哨人”，早在3月13日便預料到了野蠻增長的熱度背后，存在著巨大的發展隱患。彼時，一則《關于抵制低價競爭 維護汽車行業健康發展的倡議》在全網引發廣泛關注，其中提到的限制企業創新研發能力和客戶服務能力、影響用戶體驗的前瞻，如今被一一驗證。遺憾的是，在眾多網友的評論中，幾乎均在抨擊這一看似“站在群眾對立面”的言論；與之相反的，則是收獲了許多業內人士的共鳴。
事實上，在“價格戰”打響的過去半個多月時間中，汽車產業上下游均受到明顯的影響，更為關鍵的是，一方面是部分車企夸大降價力度，誘導消費者進店看車，另一方面是消費者的需求懸而未定，并沒有令優惠扎實地轉化為銷量。就像是付出了真心卻沒收到回報，車企與消費者均成為其中的“受害者”。
就在汽車情報新媒體發出《倡議》后不久，3月17日，中國汽車流通協會發布了關于《武漢市汽車降價事件對汽車行業的影響》分析文章，其中提到“針對本地生產的汽車品牌補貼有失公允”、“消費者持幣待購沒有起到促銷效果”，以及“造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂”等說法，與我們的擔憂不謀而合。
此后，中國汽車工業協會也發布了《中汽協會呼吁：理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序》的文章，其中提到“夸大降價宣傳對消費者產生誤導”、“價格戰不是長久之計”等觀點，正印證了此前汽車情報新媒體走訪終端4S店所得到的結論。從各大品牌熱火朝天地加入，再到業界權威的衷心呼吁，潑向“價格戰”的這盆冷水，雖沒有遲到，但來得也不算早。
也許有人會說：降價只是讓車企“少掙一點”，怎么會有這么大的損害呢？正如長城汽車品牌公關總經理果鐵夫在朋友圈的發文所言，“降價潮帶來的反而是更濃重的觀望情緒，疊加很多不確定因素，可能讓中國汽車累計幾十年的家底一夜清空”。這種焦慮不是空穴來風，若小品牌被淘汰、大品牌被削弱，對于中國汽車工業而言是巨大損失，對于消費者而言也毫無益處。
與此類似的是，面對千載難逢的促銷機會，4S店汽車銷售的推銷話術，已由最初賣力地宣傳降價政策，到如今營造危機感，強調“價格最低點”，現在入手就是最好的時機。負責任地說，當下的車價是否為“冰點”并不好說，但對于銷量的渴望，以及降價對于訂單達成的影響，卻深深地體現在汽車銷售的日常工作之中。
正所謂：“窺一斑而知全豹”。一方面，是代表生產端的行業協會和代表流通端的汽車媒體紛紛進言，發自肺腑地分析“價格戰”帶來的長久內耗；另一方面，更是車企經營者與4S店終端所面臨的發展迷茫、生存壓力，打亂了正常的生產、銷售節奏。這場沒有贏家的“價格戰”，應當越快結束越好。
車企應該如何平穩地結束“價格戰”，又該如何面對未來的發展呢？3月21日，吉利汽車集團CEO淦家閱在年度財報發布會上再度明確：“吉利打‘價值戰’，不打‘價格戰’”。而在3月23日全新換代雷凌上市發布會中，廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力也表示：“汽車產業發展的主線仍是理性有序，時代洪流更鐘情于長期主義者”。
可見，及時叫停不利于自身及行業發展的降價亂象，以“價值戰”取代“價格戰”，堅持良性的可持續發展模式，無疑才是車企更加健康、長久的發展方向。
不可忽視的是，面對即將全面執行的國六B排放標準，部分即將面臨“淘汰”準新車，身處不降不行的尷尬境地。為此，全國工商聯汽車經銷商商會發出“適當延后實施國六B排放標準執行時間”的呼吁，既是為了減輕經銷商的生存壓力，也是為了保證一個清朗的市場競爭環境，目前來看同樣值得參考。
結語：無論是自主、合資，還是豪華品牌，均是中國汽車工業的重要組成部分，他們不僅牽扯到千家萬戶的用車體驗，更是許多人賴以生存的經濟支柱。當然，從消費者的角度來看，大家追求物美價廉的產品無可厚非，但如果這種短暫獲利的背后影響著中國汽車工業的根基，想必沒有人愿意看到。希望心系中國車市的呼聲能夠有所回響，更希望國內車市回歸理性的同時，車企與消費者也能真正實現“雙贏”。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們