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相較于2018年前后，政策驅動下的新能源市場，如今的新能源陣營在“潮水退去”后，呈現出多點開花的發展格局；“月銷破萬”不再是個別標桿的專屬，在大多數細分市場，總能找到銷量、口碑雙豐收的車型。當然，新能源時代的繁榮，也注定了部分燃油產品的落寞，其中，小型車市場便深受其傷。

眾所周知，小型燃油車的核心優勢在于入手門檻低、用車成本低，對于年輕人來說，能夠有效地降低購車、使用成本，毫無壓力地邁入“有車一族”。但是，眾多微/小型純電動車的誕生，令經濟性優勢得到越級提升，尤其是在城區代步的用車場景之下，其核心的續航短板也就不值一提。

若是從行業發展的角度來看，這種購車取向并無問題，但對于不具備充電條件，或者偶爾有長途出行需求的用戶來說，小型燃油車仍是理想選項。就拿豐田C-HR來說，個性的產品外觀，注定其受眾群體較少，再加上純電動車的沖擊，如今月銷維持在1000輛左右。不過，新能源時代對于用戶審美的培養，有望為其開辟出更多潛在客戶，全新豐田C-HR的高清諜照，便給人眼前一亮的感覺。

關于全新C-HR的外觀設計，最早可追溯至去年年底的豐田C-HR Prologue概念車，突出未來感的前臉、彰顯個性的配色，為沉寂已久的小型SUV市場帶來更多驚喜。就諜照來看，實車的設計還原度較高，六邊形的熏黑中網，令尺寸不占優勢的前臉顯得非常大氣；而“回旋鏢”狀的日行燈、細長的LED大燈，也給人一種精致、時尚的感覺。

毫無疑問，現款C-HR的亮點之一在于后門的隱藏式門把手，放在五年前屬于比較新潮的設計；全新C-HR則采用了“真”隱藏式前后門把手，令側面顯得更加簡約的同時，視覺沖擊力不輸新勢力。此外，溜背車身、熏黑多幅輪轂、分段式尾翼，以及細長的尾燈組也頗具辨識度，至少在合資小型SUV領域中，這種設計再次跑到了行業前列。

當然，相較于外觀，全新C-HR在內飾、尺寸及動力層面的表現，目前還處于保密狀態，新車有望于年內亮相，屆時所有疑問都將得到解答。作為對比，現款C-HR采用7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，軸距為2640mm，提供2.0L+CVT燃油和2.0L+E-CVT油電混動兩種動力組合，NEDC最低油耗分別達到5.7L/100km、4.5L/100km。相較于同級領先的尺寸和動力，全新C-HR若能為內飾帶來更多科技感和智能化的提升，將令產品力得到全面增強。

不可否認，在新能源時代的發展中，豐田汽車始終是較為“謹慎”的品牌，即便是與其他合資品牌相比亦是如此。但是，從用戶的角度出發，類似C-HR這樣的小型SUV仍有著不少用戶需求，若是單純“一刀切”地放棄，注定也不是消費者愿意看到的情況。因此，全新C-HR的前景并非毫無機會，若是能夠帶來令人滿意的產品力和定價，同樣有望受到更多年輕人的青睞。

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