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時間步入9月份，各大造車新勢力照舊搶先公布了上個月的銷量成績單，別管是從銷量，亦或是增速的角度來看，至少均帶來眼前一亮的感覺。在此風向之下，許多合資、自主品牌也加入到搶先發布的行列，不過，單純的統計數據或許不難，但若想收獲正向評價，無疑需要莫大的實力與底氣。

提到自主品牌的佼佼者，大家此前可能最先聯想到吉利、長安、長城，無論是就銷量水平，還是行業地位而言，三者均常年占據著車市的熱門話題。與此同時，趁著新能源時代的“東風”，比亞迪趕超一汽-大眾霸榜廠商銷冠，如今已是有目共睹，而借助海外市場的賦能，奇瑞集團所展露出的鋒芒，也令其吸引到更多關注。

正所謂“人逢喜事精神爽”，趕在本周第一個工作日，奇瑞集團迫不及待地發布了8月份銷量數據。其中，奇瑞品牌銷量123610輛，同比增長15.5%；捷途品牌銷量28007輛，同比增長47.6%；就連星途品牌也賣出12081輛，同比增速達118%。得益于三大品牌的暢銷，奇瑞集團8月累計銷量達171262輛，同比增長20.8%，以連續兩個月銷量破15萬的成績迎接“金九銀十”。

為何今年的奇瑞突然就起來了呢？無論是否刻意關注過奇瑞，想必都會有這種感覺。不可否認的是，奇瑞集團的崛起，離不開對海外市場的深耕。一方面，“出口”能夠避開國內車市的內卷，充分釋放產能潛力。例如瑞虎7、瑞虎5x、歐萌達這類帶國內平平無奇的車型，單月出口量可達萬輛左右。另一方面，出口市場的大獲成功，能夠從品牌影響力層面反哺國內市場，對于一向以“技術為本”的奇瑞而言，打下了更為堅實的人設。

當然，汽車出口并不難，難就難在如何應對國外苛刻的檢測標準，或是在惡劣的用車環境下依舊保持穩定。事實證明，技術永遠是奇瑞最堅實的“護城河”。其除了在J.D. Power新車質量排名中位居自主品牌第一外，在某媒體針對“10萬級10臺車拆解”的測評中，艾瑞澤8在防撞梁總體、隔音止振材料、燃油動力總成方面位列第一，車身強度、氣囊氣簾、底盤懸架等表現也是名列前茅，依靠看不見的優勢再度收獲了好感。

對于消費者而言，實打實的優惠固然具有誘惑力，但放到整個用車周期中，省心、舒適、安全，更是購車的首要評價指標，尤其是在家庭用車場景中更顯重要。因此，即便如今的奇瑞集團早已不再大肆宣傳“限時優惠”，但產品本身仍能吸引到不少消費者青睞，不依靠犧牲品牌溢價所換來的銷量，更有助于車企的長遠發展。

值得一提的是，捷途、奇瑞、星途三大品牌有著鮮明的市場定位和產品調性，形成燃油時代的“黃金三角”品牌布局；而今年誕生的iCAR品牌，則為其新能源時代的發展存足了懸念。如今的奇瑞集團已今非昔比，這份令包括大眾在內的合資品牌都不敢小覷的銷量勢頭，有望再度帶來驚喜。

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