又是一年315，有人歡喜有人愁，這一次輪到寶馬5系被“點名”。
據央視財經報道稱，多位車主向記者曝光：自己花費40多萬買新購買的寶馬530li，在正常行駛的狀態下，或者在D擋和R擋切換的時候，車輛的底盤經常會發出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。
經寶馬4S店確認，該問題的原因是發動機傳動軸異響，屬于質量問題，寶馬可為車主免費更換傳動軸、以及全國統一提供2000元的代金券。
在記者的暗訪中，4S店還表示：更換傳動軸這一維修方案，能否徹底解決車輛的異響問題，門店不敢打包票。此外，如果車主想要退車或者換車，門店也無法滿足。
對于這種含糊其辭的回應，車主顯然不買賬。經濟損失倒是其次，更關鍵的問題是：
傳動軸故障，屬于影響行車安全的重大隱患，假如車主長期不進行處理，有可能導致車輛打滑、無法加速、甚至是失去動力等危險情況發生，而寶馬4S店卻給不出一個妥善的解決方案。
試想一下：自己花了40多萬，不僅買到了一臺“拖拉機”，更是買了一個你根本不敢開上路的大號“定時炸彈”，你說氣人不氣人？
更嚴重的是，涉事的寶馬4S門店，還存在欺詐消費者的嫌疑。
為什么這么說？畢竟寶馬4S店的應對話術，已經熟練得令人“心疼”。加之還有全國統一的補償方案，說明已經形成了一套標準的處理流程，這些線索都指向一個方向——寶馬5系的傳動軸異響問題，很可能早就是一個通病。
為了印證這一點，筆者查看了第三方汽車投訴網站“車質網”的相關記錄。
相關記錄顯示，寶馬5系的2023款、2022款車型，都存在著“傳動軸異響”的相關投訴記錄。而在2023年8月份，寶馬5系就已經爆發過一次關于“傳動軸異響”的投訴小高潮。
例如有車主投訴稱，自己剛買的2023款寶馬530Li，甚至在提車的第二天就已經出現了“傳動軸異響”，比央視315晚會的報道還要更離譜。
有趣的是，整個2023年寶馬5系的市場銷量為13.67萬輛，其中8-10月的銷量還在不斷上漲。說明這一波投訴，并沒有造成實際性的負面影響。
不過轉念一想：明知車輛可能有重大隱患，卻在門店內熱賣，可以說細思極恐。
由于受到本次3·15晚會的“點名”，寶馬中國在自己的官方微博之中，也迅速做出了回應。寶馬中國在聲明中指出，他們會對“傳動軸異響”故障展開技術復查與深入分析，最終給出一個妥善的解決方案。
但對于“明知故賣”這一點，官方是一點兒也沒敢承認，這恐怕才是最大的問題。
畢竟對于寶馬中國而言，曾經爆發過的大范圍故障投訴，可不止是“傳動軸異響”這一個。譬如寶馬X3“燒機油”、寶馬5系“ID7車機減配”等等，都在網上有跡可查，但至今都沒有下文。
總是想著“解決提出問題的人”，而去忽略問題本身，結果只能讓問題越積越多。這一個簡單的道理，寶馬中國可能至今也沒有搞懂。
至于寶馬5系“傳動軸異響”故障的后續發展，汽車情報將保持關注，希望這一次寶馬中國不要讓車主失望。
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