新能源滲透率已經連續幾個月突破50%了，但一個無法忽視的事實，那就是我們身邊依然有人在堅持用油車，如果問一下他們為什么不買用車成本更低的電車，他們的回復基本上都集中在續航焦慮、補能焦慮、新能源車殘值率低等方面。
相信你身邊也存在類似的情況，以筆者的一位朋友為例，他之所以現在不買電車，就是等著更好的解決方案到來，比如說密度更高的固態電池。
但你我都知道現在的固態電池進展到了哪一步，離真正意義上的量產還有一定距離。所以就現實角度來看，目前想買電車的消費者其實可以選擇擁有5C超充的車型，它在一定程度上能解決了上面說到的一系列焦慮癥。
或許有些網友不知道什么是5C超充，其實并不復雜，這個C代表充電倍率，前面的數字越高意味著超充的倍率越大，就目前的技術來看，5C超充算得上當下最前沿的補能技術了。
說到這又有人會說了，5C超充香是特別香，但是貴那是肯定貴，這玩意兒不是普通消費者能享受得起的。
如果你也這么想那就太天真了，就現在咱們國內新能源車市的內卷狀態，搭載5C超充的車型價格早就被打下來了。就是我們今天要說到的嵐圖汽車，其前段時間正式上市的嵐圖知音就搭載了5C超充技術，但該車的價格來到了20萬級。這價格這超充別說放在5年前，就是放在去年也想都不敢想。
那么，所謂的5C超充到底是噱頭還是真香？本著實地體驗才有發言權的原則，近日我們在嵐圖知音三電技術開放日上對該技術進行了一番實地體驗，接下來廢話不多說直接上干貨。
首先要回答一個問題，電車充電慢的根源在哪里？首先是電池自身的原材料和配方，嵐圖的工程師就從這一點出發，采用了讓電能流入更通暢更快速的“二代石墨快離子環技術”，說個形象點的比喻，能讓電流的傳輸速度更快。
與此同時，包括但不限于“超電子網正極技術”、“超導電解液配方”等黑科技在內，也在一定程度上打通了電能傳輸任督二脈，讓能量更快被吸收。
只提升電池內在的效率是遠遠不夠的，還得同步提升相配套的軟件系統。沒錯，此處小伙伴們想必已經知道是什么了，那就是能夠給電池控溫的智能系統控制，嵐圖用的是三維控制技術，通過監測SOC電量、電池溫度、環境溫度，共同調節電池包溫度，實現更精細更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優工作區間。
除此之外，嵐圖還在電控系統、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級，正是這樣的全方位發力，才推動5C超充進入20萬級時代。
看到這或許有人會問了，你說的技術層面那么玄乎，表現在實際用車層面又是怎么回事兒呢？那咱就來看幾組數據。
在近期進行的一系列測試過程中，嵐圖知音5C超充峰值充電功率可達400kW以上。與嵐圖知音的幾位競品相比，其在3分鐘就補充了超過150公里續航里程，超過極氪7X的145公里，遠超樂道L60的67公里，并在后續的測試中同樣拔得頭籌。
【結語】開過電車你就知道有沒有5C超充差老鼻子了，充電速度等方面的體驗差別很大。并且馬上都2025年了，后續推出5C超充的車肯定是大勢所趨，你想想就現在電車的更新換代速度，你不落伍誰落伍？所以，20萬級買有5C超充的SUV，嵐圖知音無疑是個不錯的選擇。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們