這是來(lái)自中美的頂尖思想碰撞，這是中美汽車交流的中國(guó)篇，未來(lái)汽車該怎樣制造？國(guó)際化形式下對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了什么樣的影響？智能駕駛到底該不該被無(wú)限放大？論壇上的嘉賓紛紛發(fā)表了自己的言論，讓在現(xiàn)場(chǎng)的小編感受到了思想碰撞時(shí)的火花。
近年來(lái)，以電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的汽車技術(shù)革命正在深刻改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，中美的汽車企業(yè)都有智能汽車的概念，輕量化的多功能汽車也是未來(lái)的一個(gè)方向，包括電動(dòng)汽車，還有燃料電池，先進(jìn)制造的集成化供應(yīng)鏈，還有設(shè)計(jì)工程等等，這些行業(yè)、這些領(lǐng)域都會(huì)是我們未來(lái)的一個(gè)焦點(diǎn)。
人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，所有這些都是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的技術(shù)，能夠帶來(lái)汽車行業(yè)的又一次工業(yè)革命，它又是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，當(dāng)然取決于我們?nèi)绾螌?duì)待和使用這些技術(shù)。
在未來(lái)五年，當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，一定要思考我們的司機(jī)和駕駛員，他在駕駛的時(shí)候體驗(yàn)如何，我們的整個(gè)乘客在駕駛的過程當(dāng)中是否享受整個(gè)旅程，這些都是需要去考慮的。我們?nèi)匀恍枰獦?gòu)建智能移動(dòng)出行新型生態(tài)，把用戶體驗(yàn)放在第一位，讓他們有絕佳的體驗(yàn)。
當(dāng)然汽車企業(yè)還要更多考慮集成化的設(shè)計(jì)，更多削減成本，生產(chǎn)一些輕量化的產(chǎn)品，努力創(chuàng)造出更加智能、低成本、性價(jià)比高的汽車。
未來(lái)的汽車可能是一個(gè)APP的平臺(tái)，把汽車和消費(fèi)者、電子、消費(fèi)產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)，讓APP工程師、開發(fā)者來(lái)自主、便捷開發(fā)他的APP，為汽車駕駛添加價(jià)值，這個(gè)平臺(tái)上面所有的參與者都是協(xié)作的，不是獨(dú)立作戰(zhàn)。
國(guó)際化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響
如今，中國(guó)和美國(guó)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)總量還是地位、影響力上面都是在世界上面舉足輕重的，對(duì)于中美企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的全球化應(yīng)該早已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的辦個(gè)合資企業(yè)，或者說(shuō)產(chǎn)品出口這樣層面的國(guó)際化，而是覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)要素的國(guó)際化。那么新形勢(shì)下的國(guó)際化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有什么影響呢？
前途汽車蘇州有限公司董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為，新形勢(shì)下從制造端到消費(fèi)端都在發(fā)生變化，這種國(guó)際化越來(lái)越變得明顯，越來(lái)越變得不可逃避。中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)深刻變成國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，很多的新的形勢(shì)、新的情況包括剛才說(shuō)的分享、智能各種各樣，可能率先在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上面出現(xiàn)，而且會(huì)在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上面萌發(fā)出一些新的一些模式。
在中國(guó)本土的從業(yè)人員，無(wú)論你是不是走出國(guó)門，是不是想要國(guó)際化，既使是在本土，也面臨國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。可能以前吉利的競(jìng)爭(zhēng)者就是奇瑞，不用管太多其他的人，現(xiàn)在毫無(wú)疑問無(wú)論你是原來(lái)的品牌還是新品牌，無(wú)論你是初創(chuàng)還是傳統(tǒng)的公司，毫無(wú)疑問你不是簡(jiǎn)單的跟本土競(jìng)爭(zhēng)，而是在和全球競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)際化之下，汽車產(chǎn)品的功能邊界越來(lái)越模糊，汽車產(chǎn)業(yè)的這個(gè)邊界也越來(lái)越模糊，偉世通前沿科技規(guī)劃總監(jiān)Upton Bowden認(rèn)為不管是通信還是消費(fèi)電子，都可以把每個(gè)行業(yè)最好的技術(shù)借鑒過來(lái)，然后把它運(yùn)用在汽車這個(gè)行業(yè)，從而降低傳統(tǒng)的汽車企業(yè)以及新興企業(yè)的成本。
智能駕駛走得太快了？
如今不管大廠小廠，產(chǎn)品都圍繞著智能化和電動(dòng)化這兩方面。發(fā)布一個(gè)新車的時(shí)候，不說(shuō)智能化的東西就沒有什么可說(shuō)的了，將來(lái)的趨勢(shì)一定是變得越來(lái)越智能。但智能化如今也面臨很多瓶頸，比如法律不允許無(wú)人駕駛汽車通行，比如企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和設(shè)計(jì)理念不一樣。
Theis咨詢公司創(chuàng)始人Ronald L.Theis認(rèn)為企業(yè)需要跨越文化的邊界去解決和討論問題，美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，各地有各自的標(biāo)準(zhǔn)。所以就需要在某種程度上面達(dá)成一個(gè)共識(shí)，當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一不是一夜之間可以實(shí)現(xiàn)的。我們首先要了解文化的不同，如果大家都能夠了解不同文化的差異性，能夠加速標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
實(shí)現(xiàn)汽車智能駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是靠錢、靠產(chǎn)業(yè)、靠政策強(qiáng)壓就能快速發(fā)展起來(lái)的。無(wú)比視汽車產(chǎn)品服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理蘇淑萍認(rèn)為，中國(guó)在汽車領(lǐng)域是新興市場(chǎng)，和國(guó)外有上百年積累差很多，與其我們花太多的討論去講未來(lái)的智能駕駛的狀態(tài)，倒不如一起踏踏實(shí)實(shí)的做一些能改善我們目前的一些駕駛或者道路情況的，讓它變得更安全、不擁堵、更順暢。
結(jié)語(yǔ)：2017年正值中美兩國(guó)建交38周年，從1979年的24.5億美元到2016年的5196億美元，中美雙邊貿(mào)易額增長(zhǎng)近211倍，兩國(guó)之間的交流也迫切需要深入。此次論壇讓我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)充滿希望的未來(lái)，將來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)群中中國(guó)和美國(guó)一定是最大的決策者。
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