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直播我們看多了，但是在“風洞”中的直播還真的非常罕見，因為這種地方是汽車設計師和汽車工程師用來測試和改進汽車空氣動力學的實驗室，一般人根本沒機會見到。不過，這次長安汽車讓我們“大飽眼福”了。

9月9日，長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終逸動PLUS以風阻系數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過中國汽研“低風阻汽車”認證，成績達到國內同級燃油轎車的領先水平。

長安為什么要在空氣阻力上大費周章？

有人可能要問了，主流燃油轎車的風阻系數大都是0.28-0.4Cd之間，感覺也差不了多少嘛，為什么這么“斤斤計較”？其實事情沒那么簡單。舉個簡單例子，就在我們日常市郊工況下，汽車發動機有超過40%的功率都用來克服風阻了。

如果兩臺車個頭大小相同，風阻系數0.27Cd，較0.3Cd的車，百公里油耗降低0.18L；如果是在120km/h勻速行駛狀態下，百公里油耗降低接近0.4L，影響還是非常大的。

當然，風阻系數大小影響的不止有油耗，還有汽車的造型設計、風噪、高速行駛穩定性等，所以說汽車設計師拼了命的想把風阻系數降下來。

為了把長安逸動PLUS的風阻降下來，其CFD（計算流體動力學）技術團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先后做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，全方位優化整車的空氣動力學表現。

這種精益求精，對產品千錘百煉的造車理念，讓消費者看到了長安汽車匠心。俗話說，窺一斑而知全豹，落一葉而知秋到，長安汽車在其他方面的努力也就毋庸置疑了。

逸動PLUS的成功靠的是全面的硬實力

眾所周知，家用轎車領域一直是自主品牌的弱項，銷量榜前排幾乎長期被合資品牌車型霸占。但是長安偏要迎難而上，虎口奪食。

根據乘聯會數據顯示，逸動PLUS 4月份銷售12192輛、5月銷售13709輛、6月銷售18087輛，7月再創新高，達到18735輛，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車。

長安逸動PLUS能取得這樣優秀的成績，靠的是非常全面的硬實力。比如它的動感時尚的內外設計風格，讓多少年輕消費者一見鐘情。比如它的藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機，實現性能提升與燃油經濟性的黃金匹配。再比如它的inCall智能交互系統及智行駕駛輔助系統，集通訊、娛樂、出行、安全與生活等服務于一身。當然還有它舒適寬敞的車內空間，完善的主被動安全裝備以及行業資深專家調教的底盤。

最后一點不得不提，那就是它的出身非常“國際化”，在設計、試驗、零部件采購、生產制造方面都匯聚了長安汽車的全球研發實力和最高生產工藝，智能工廠、激光焊接等不再是合資品牌的專利，長安逸動PLUS擁有跟合資競品一較高下的底氣和實力。

總結：轉眼長安逸動系列上市已經8年，累計銷量也突破百萬輛。或許回過頭來看，連長安人自己也會為當初打造“精品家轎”的決心感到慶幸，因為他們用自己的實際行動給自主品牌車企指出了一條艱辛與榮譽并存的康莊大道。

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