在剛剛過去的2021年里，比亞終于迎來了自己的“高光時刻”。隨著刀片電池穩步投入生產、并快速覆蓋旗下車型，以及“DM-i超級混動”技術的持續下放，比亞迪誕生出一款又一款爆款車型。數據顯示，比亞迪去年全年累計銷量達730093臺，同比增長75.4%；新能源車型更是成為銷售主力，近60萬臺的數據，再次彰顯了它在國內新能源市場的主導地位。
不過，就在比亞迪一躍成為去年“國貨之光”的同時，近日一則“關于價格調整”的聲明，引發了網絡上的很多討論。
比亞迪官方表示，“因原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等”，調整自2月1日起生效。面對這則聲明，有些網友表示“比亞迪飄了”，還有網友表示“終端調節是大趨勢”。
毫無疑問，比亞迪之所以發表這則聲明，背后肯定是鼓足了很大的勇氣。毋庸回避，自主品牌之所以能在前幾年實現快速發展，很大程度上是占據了“質價比”的優勢，就拿比亞迪旗下的秦PLUS DM-i來說，10萬出頭的起售價能夠帶來超2.7m軸距、虧電油耗4.6L/100km的表現，再加上綠牌不限行和購置稅補貼等優勢，才能在去年實現訂單接到“手軟”。
但事實上，與傳統燃油車相對成熟的供應鏈體系相比，隨著新能源車企不斷增多，上游原料、零件的價格出現了較大程度的浮動，直接影響著制造成本；與此同時，2022年新能源補貼在2021年的基礎上退坡30%，同樣也會影響到終端的“補貼后售價”。可見，比亞迪此次漲價并非空穴來風，于情于理來看，都很難挑出毛病。
比亞迪官宣漲價，是否動了消費者的“蛋糕”？相信這個問題是大家最為關注的。客觀來說，無論是在純電還是混動領域，比亞迪均握有核心優勢，配合上自身完善的供應鏈體系，已經將價格壓得比較低，這也是很多人放棄日系、德系而選擇它的原因。因此，即便售價稍有上漲，其綜合質價比依舊具有優勢；況且隨著補貼逐步削減，大多數新能源車企早晚需要走出“漲價”這一步，如果不想陷入此前“以質換價”的混戰時代，合理調整售價才是自主品牌的發展正道，不得不承認，比亞迪這步棋走得實在是高。
結語：“買車到底是因為便宜，還是因為喜歡”？關于這個問題，相信每個人都有不同的看法。但就比亞迪品牌而言，國人早已接受了它所帶來的便利性與舒適性，即便售價稍有上漲，依舊是10-25萬級新能源市場繞不開的選項，相信真正需要新能源產品的消費者，也會用實際行動證明什么是“真香系列”。
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