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“價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算”。今年3月下旬，當眾多造車新勢力和傳統車企的新能源車型開始計劃、或已經漲價的時間節點上，蔚來汽車的上述言論成為混沌車市中的“一道光”，不僅收獲了大批車主的好感，還成為業界“凌寒傲雪”的典范。

 

然而，正當業界人士紛紛從產品定位、營銷模式，甚至是企業責任感等層面，深入分析蔚來汽車是如何抵擋住此輪波及甚廣的“漲價潮”時，4月10日蔚來APP首頁上的一則“關于蔚來產品價格調整的說明”，令消費者清醒認識到了資本市場的現實。曾經的“義憤填膺”有多高光，如今的“委曲求全”就有多落魄。

 

客觀來說，與特斯拉動輒漲價數萬元相比，此次蔚來價格調整所涉及到的蔚來ES6、EC6及ES8均上漲1萬元，看起來似乎并不多；而針對選擇BaaS電池租用模式的用戶來說，長續航電池包租用費用由1480元/月調整為1680元/月，200元/月的漲價幅度也并不明顯。此外，再加上蔚來創始人李斌針對原材料漲價、疫情影響等原因的解釋，他那句“漲價也是迫不得已”戳中了不少用戶的心窩。

 

針對此次“價格調整聲明”，僅蔚來APP的評論區中就出現兩種聲音。一種是“叫好聲”，部分人支持甚至“鼓勵”合理漲價；還有一種便是“唱衰聲”，部分人認為這種舉措損害了車主，尤其是選擇BaaS電池租用模式用戶的利益。

 

面對如今的市場行情，漲價真的是迫不得已嗎？首先，從補貼層面來看，因為蔚來汽車的整車售價均超過30萬元，因此并不享受新能源補貼政策（除購置稅補貼）。換句話說，相較于小鵬P7、特斯拉Model 3入門級等車型而言，蔚來車型是否漲價絕大多數取決于“原材料價格”，而這或許正是它能夠直指本月才公布漲價計劃的原因。

 

其次，從2021年“蔚小理”財報對比上來看，蔚來汽車去年總營收361.36億元，遠超小鵬與理想；汽車毛利率達20.10%，僅次于理想的20.60%；營銷與管理支出為68.78億元，同樣遠超于其他兩個品牌。一邊是媲美超豪華品牌的毛利率，一邊是動輒數十億元的營銷支出，在不少人看來，蔚來汽車的“價格穩定”不是糾結于“能不能”，而是落地于“肯不肯”。

 

​如此來看，蔚來汽車針對產品漲價確實事出有因，但部分消費者所不滿的是，蔚來汽車在售價原本就不低的情況下，依舊選擇上漲1萬元，這一漲幅是否合理？從上個月的“價格穩定”到如今的“被迫漲價”，蔚來汽車的“兩級反轉”是否有引領者應有的風范？相信每個人心中都會有個答案。

結語：“評論區真的太魔幻了….第一次看到消費者鼓勵商家漲價的….”正如這位網友所言，蔚來品牌的“成功之處”在于，它所銷售的不僅僅是一臺車，而是一種身份屬性與用車體驗，在得到創始人李斌的親自下場解釋后，消費者感受到前所未有的尊重，即便售價上漲，依舊會有大批信徒。能令消費者開心掏錢，恐怕也就蔚來了。不過，冷靜后不難意識到，當所謂的“情懷”與動輒萬元的購車漲幅相比，到底哪個更劃算，只能是一個愿打一個愿挨了。

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