如果說此前車企布局新能源市場(chǎng)，只是為了開辟全新的產(chǎn)品門類，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打穩(wěn)地基的話，那2022年新能源市場(chǎng)的爆款陣容，則足以撐起各自車企的“小半邊天”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源狹義乘用車零售銷量59.8萬輛，滲透率達(dá)36.3%；而1-11月份累計(jì)銷量503.0萬輛，更是同比去年翻了一番。
不可否認(rèn)的是，無論是從增長(zhǎng)速度，還是市場(chǎng)大盤來看，新能源產(chǎn)品都呈現(xiàn)出了引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭，而在重要的轎車市場(chǎng)中，各款新能源車型也帶來了百花齊放的表現(xiàn)。當(dāng)然，與以往微小型純電動(dòng)車的“一枝獨(dú)秀”不同，越來越多的人購(gòu)買中高端轎車，也是新能源市場(chǎng)發(fā)展的重要標(biāo)志。
正如五菱宏光在MPV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位一樣，在新能源轎車市場(chǎng)，宏光MINI EV也展現(xiàn)出難以超越的銷量實(shí)力。11月份，宏光MINI EV再度以月銷31982輛的成績(jī)位列榜首，雖同比下滑20.8%，但仍具備著“標(biāo)桿意義”。也正因如此，包括科萊威CLEVER、奔奔EV等微型純電車銷量很難破萬，除長(zhǎng)安Lumin仍保持月銷1.1萬輛外，其余產(chǎn)品僅保持在數(shù)千輛水平。
與宏光MINI EV月銷差400多輛，是位列第二的比亞迪漢家族。從9月份開始，漢家族已累計(jì)三個(gè)月月銷破3萬輛；而從5月份開始，其月銷量便沒有下2萬輛，這對(duì)于一款25萬級(jí)的國(guó)產(chǎn)中大型轎車來說，顯得頗為難得。同時(shí)，包括比亞迪秦家族、海豚、海豹的月銷量均在1.5萬-3萬輛之間，穩(wěn)居轎車榜單前五名。僅靠以上四款轎車便能實(shí)現(xiàn)月銷破10萬輛，也難怪比亞迪能穩(wěn)坐廠商榜單冠軍。
至于大家非常關(guān)心的特斯拉Model 3，此次也以月銷10069輛的成績(jī)位列榜單第八。相較于Model Y本月銷量破5萬輛的成績(jī)而言，Model 3的成績(jī)稍顯遜色，其中不乏國(guó)人更青睞SUV的原因；但從本月初接連推出的“積分獎(jiǎng)勵(lì)”、“限時(shí)補(bǔ)貼”等優(yōu)惠措施來看，特斯拉似乎也沒有以往受歡迎。至于特斯拉的“野蠻增長(zhǎng)”時(shí)代是否已過，還需要看12月份的成績(jī)單。
相較于入門級(jí)和中高端純電動(dòng)市場(chǎng)，10萬-20萬級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)才是難啃的“硬骨頭”，該定位極少有產(chǎn)品能夠暢銷。不過，上個(gè)月埃安AION S、風(fēng)神E70和幾何A依舊登上了榜單，月銷量分別達(dá)到15323輛、8312輛和4922輛。其中，風(fēng)神E70主打B端市場(chǎng)，1-11月份累計(jì)銷量64372輛，擠進(jìn)新能源轎車榜單前十名，至于能否持續(xù)暢銷，值得拭目以待。
除此以外，深藍(lán)SL03月銷達(dá)6344輛，位列榜單第11名，雖算不上出色，但憑借著優(yōu)雅的外觀，以及迎合需求的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，吸引不少年輕人的關(guān)注。作為曾經(jīng)新能源市場(chǎng)的霸主，北汽EU系列也以5183輛的成績(jī)重回榜單第14名，正所謂“后浪推前浪”，若不想被“趴在沙灘”，還需付出更多努力。
結(jié)語：如果用一個(gè)字來形容11月份新能源轎車市場(chǎng)，那便是“變”：銷量數(shù)據(jù)在變、車型名稱在變，消費(fèi)者的選擇喜好同樣也在變。當(dāng)然，今年年底取消的新能源補(bǔ)貼，明年年底有望取消的新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼，都為市場(chǎng)帶來更多變數(shù)，但相信只要實(shí)力夠強(qiáng)，還是能夠穩(wěn)居榜單之上。
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