當中國車市大踏步地邁進新能源時代后，縈繞在燃油車型心頭延續上百年的動力難題，如今已被輕松化解。此時，經濟性與動力性不再是“魚和熊掌”的關系，低廉的用車成本完全可以忽視油價漲跌，而出眾的零百加速能力更是能輕松擠進“5秒陣營”，交出了令人滿意的出眾答卷。
捫心自問，本人是一名堅定的“燃油主義者”，且始終相信有類似情懷的用戶不占少數。之所以鐘情于燃油車，并非毫不關注出行成本與動力表現，只是覺得燃油車循序漸進的提速表現，以及電子音效難以模仿的引擎轟鳴，帶來了更多的熱血與溫度。
正如網友的那句經典評論所言：如果新能源車是未來，何必現在選；如果新能源車不是未來，更不必現在選。
回歸日常生活，正如經濟性與動力性往往站在選擇天平的兩端，“家用”與“性能”，在燃油時代中也很難進行有機結合。當然，這并非技術不允許，只是單純的錢包不允許。不過，3月29日，中國車市再度迎來一款具有顛覆性意義的產品，MG7的誕生，便為年輕人打開了一扇全新體驗的大門。
之所以性能車令人著迷，顏值實力至少能起到一半的作用，發自肺腑的認同和源于心底的喜愛，足以幫你找回孩童時代最單純的快樂。就拿MG7來看，整車采用了低趴且具有戰斗氣息的車身姿態，營造出一種類似俯沖式的視覺效果；寬大的前進氣格柵和兩側犀利的大燈，屬于燃油時代的經典元素，在MG家族式設計語言的有機組合之下，散發出更強的魅力。
說到MG7的最佳觀賞效果，后45°角絕對值得停下來仔細品味。首先是車側的分段式腰線，勾勒出車身的肌肉感與速度感，配合著溜背車身，奠定了優雅、大氣的美學基調；同時，車尾的雙邊共四處圓筒排氣、可升降的電動尾翼，以及無邊框車門，成為致敬超跑的經典元素，在兼顧儀式感的同時，對于優化空氣動力學也有著一定幫助。
或許是過于專注機械性能，智能化配置成為超跑市場的稀缺板塊，雖無可厚非，但與年輕人的用車習慣產生了或多或少的脫節。作為誕生于新能源時代的燃油車型，MG7自然會重視這一問題。
其中，配備8155車規級芯片的33英寸一體式顯示屏，能夠在滿足顯示車輛狀態、豐富娛樂體驗、打造智能場景的同時，帶來更加便捷、愜意的用車體驗；而可開啟式玻璃穹頂、BOSE音響，則為日常出行賦予了更多可能。此外，還有方向盤上的黑標LOGO、精致的電子擋把，以及大面積的軟質包裹和細密的紅色縫線，無不彰顯出其賽道基因，坐進車內便能將最原始的駕駛欲望激發出來。
除了硬件配置和內飾布局以外，MG7還提供了斑馬洛神8155智能座艙系統和MG PILOT2.0高階智能輔助駕駛，在實現手機APP遠程控制、360度全景影像+180度透明底盤等功能之余，更帶來了NGP高階智能輔助駕駛系統，展現出科技的溫度。無論駕駛技術好壞，MG7都能以省心、安全的智能表現為每一次出行保駕護航。
說到日常用車，車輛的尺寸表現則不得不提。就數據層面來看，MG7的長寬高分別達到4884/1889/1447（mm），軸距為2778mm，足以輕松應對日常的乘用需求。同時，雖說車身采用溜背設計，但得益于后排車頂采用“掏空”設計，頭部空間相對充裕；另外，掀背式尾門、后排比例放倒，則能令實用性大大加強，即便偶爾裝載大件行李也不在話下。
最后，動力層面自然是MG7最為令人期待的核心亮點了。總的來看，MG7提供了1.5T+7擋濕式雙離合和2.0T+9AT兩套動力總成，二者的最大馬力分別達到188Ps、261Ps，最大扭矩分別為300N·m和405N·m，均稱得上是同排量機型中的佼佼者。2.0T版本車型零百加速6.5s，更是成為國產性能車領域的佼佼者，值得親自試駕體驗一番。
除了充足的動力儲備外，MG7還提供了mCDC智能可調電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，一來是能夠保證車身平穩，更好地平衡運動與舒適性能；二來則是保證姿態穩定，在轉彎過程中帶來更多的駕駛樂趣。從關注動力參數到側重底盤表現，才是性能車最具魅力的底色所在。
結語：“作為中國汽車人，這么多年來，我們終于有個機會，造出一款現象級的產品，一款能為用戶帶來前所未有的、兼顧優雅與運動的產品，一款能在全球舞臺上具備領先競爭力的產品。”發布會上，上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）張亮的真情流露，引發在場觀眾的深度共鳴。
是啊，中國品牌苦于燃油車久矣！從最初的埋頭苦干，到后來的合作共贏，再到如今的自主研發，國產燃油動力經歷跌跌撞撞的發展，如今也到了上交答卷的時候。定價11.98萬-16.98萬元的MG7，既是MG對于造車初心的堅守，又滿足了年輕人對于Dream Car的追求，這款充滿誠意的產品，有望獲得更多消費者的青睞。
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