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放到多年以前，“以價換量”被視作最低級的營銷手段，雖說對于銷量提升的作用顯而易見，但畢竟不是長久之計，以至于自主品牌諱莫如深，合資品牌更是不屑一顧。隨著時間的發展，自主品牌通過技術積累、品牌向上等手段，逐步擺脫了“廉價標簽”，但突然打響的“價格戰”，令幾乎所有自主、合資，甚至是豪華品牌都被動卷入。

事實上，雖說今年車市的終端優惠力度史無前例，但就上半年的銷量數據來看，“同比增長2.7%”的表現，遠沒有達到理想的預期。相反，由此引發的消費者持幣觀望，反而在很大程度上抑制著銷量增長。因此，時間到了下半年，“價格戰”也沒有偃旗息鼓的跡象，剛剛步入八月份，便有三家車企公布了最新的優惠政策。

8月1日，上汽大眾針對旗下SUV家族公布限時優惠政策，即日起至8月31日，途昂、途昂X至高綜合優惠6萬元，途觀L插電混動至高綜合優惠5.5萬元，除此以外的途觀L、途觀X、途鎧、途岳等燃油SUV車型，也有著2.99萬至3.5萬元的綜合優惠。此外，ID.4 X、ID.6 X至高綜合優惠分別為4.2萬、5萬元，而原指導價為9.99萬元起的朗逸新銳，在限時降價2萬元后成功躋身7萬級轎車陣營。

相較于風頭正盛的造車新勢力，以上汽大眾為代表的傳統車企正處于發展瓶頸之中，但就車型表現和銷量數據來看，包括朗逸、帕薩特、途觀L等車型，依舊占據著各細分市場的頭部位置，而上汽大眾也完全有實力穩居榜單前五。當然，從長遠角度來看，如何平穩地實現轉型，仍是上汽大眾未來必須面對的問題。

在新勢力陣營中，零跑汽車于3月初推出新款C11、C01，兩款車型通過“降價增配”提升競爭力，如今已超過零跑T03成為品牌內的銷量擔當。近日，官方又針對零跑C11 650智享版、580四驅性能版的指導價下調1萬元，零跑C01 606智享版、717智享版、630四驅性能版的指導價下調1.6萬至2萬元不等。顯然，以上五款配置均為各自車型的中配版本，將優惠放到“刀刃”上，有望進一步釋放銷量潛力。

此外，繼今年6月份全面取消“免費家用充電樁”后，自8月1日起，蔚來汽車針對家充樁價格進行限時優惠，其由原來的7500-16800元調整至4800-14800元，最高降幅達2700元；同時，針對本月內下定購車的用戶，提車后還將獲得30張換電體驗券。

值得一提的是，今年6月中旬，蔚來全系車型以“權益縮水”為代價優惠3萬元，有效地降低了入手門檻，最新公布的7月銷量破2萬輛，創下了歷史新高。事實證明，相較于看不見的“服務權益”，蔚來用戶似乎對于價格更加敏感。

面對車企斷斷續續的優惠，到底何時買車更劃算呢？按照汽車價格的發展趨勢，“金九銀十”往往為銷量旺季，而需求增多，交易的天平會向著“賣方市場”傾斜，優惠力度或將收緊。當然，下半年也有許多重磅新車即將上市，如果有中意的選項，再等等也不失為更好的選擇。

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