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自去年年初開始，汽車行業便籠罩在“價格戰”的硝煙之中，如今一年時間過去了，競爭非但沒有偃旗息鼓，反倒是有愈演愈烈的趨勢。

站在消費者的角度看，“價格戰”有利也有弊。好的方面自然是購車門檻下探，在預算不多的情況下享受到消費升級的體驗；但壞的方面則是增加了篩選難度，雖說簡配的地方看不見，但時間早晚會指出問題。同時，對于車企和經銷商而言，“價格戰”既加速著自我革新，但也增加了行業內耗，關于這一點，行業宏觀數據便有所體現。

據中國汽車流通協會發布的新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2月份經銷商庫存預警指數升至64.1%，相較今年1月份增加4.2個百分點；而參考2023年最高不過62.4%的行情來看，2月份庫存預警指數創下一年內新高，經銷商必然面臨著更大的壓力與挑戰。

因此，2024年的“價格戰”注定要打，即便不是比亞迪開出“第一槍”，也不排除會有例如“東風系”、“新勢力”等陣營的品牌吹響沖鋒號角。

事實上，庫存預警指數的統計包含多個方面，包括庫存指數、市場需求、平均日銷量等方面。2月份數據之所以陡然提升，一方面源于上個月涵蓋春節假期，長途返鄉和雨雪天氣，都影響著終端成交量；另一方面則是去年年底銷量透支、今年年初優惠收緊，導致2月份的購車需求并不旺盛。因此，單純從“庫存指數”的角度看，2月份46.1%相較1月份46.5%還下降了0.4個百分點。

不過，按照汽車行業的發展規律，春節過后往往是市場“低谷期”，經銷商因庫存車所面臨的資金流通、運營維護等方面壓力，會如滾雪球般越來越大。廣東永奧便是活生生的例子，繼今年1月份傳出“4S店倒閉”、“車輛被扣押”的新聞后，已決定于3月1日起正式結業；曾經擁有80多家4S店的經銷商集團轟然倒塌，再次印證了汽車行業的殘酷。

顯然，從車企的角度出發，推出具有競爭力的車型，保證自身及經銷商的健康盈利能力，是在“價格戰”中取勝的關鍵。正因如此，與以往簡單粗暴的“限時優惠”不同，今年車企主要聚焦在“新款官降”的競爭策略，既能通過“降價增配”的方式展現出更大誠意，又不會將降價壓力傳遞至經銷商處，再結合消費市場呼聲，可謂是“三贏”。當然，此時老款車型也會展現出更大優惠，甚至比新款更加劃算，就家用市場而言，老實人還在等新款，而聰明人則會直接抄底老款。

毫無疑問，相較于以往買車看“品牌”，現在買車更應該看重“車企實力”，否則即便品牌再硬、知名度再高，如果經銷商無法維持正常經營而紛紛退出，那么車主后期面臨的保養、維修，都會造成不小的麻煩。也許正如業內人士預測所言：“中國車市不需要那么多車企”，“價格戰”所導致的兩極分化、優勝劣汰，將會令整個行業再度洗牌。

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