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從某種程度上看，賈躍亭與雷軍有著諸多相似之處。二者均立足于智能硬件行業、擁有強大的粉絲基礎，均在事業如日中天之時宣布進軍汽車行業，更均將造車之路視作押上未來的一場豪賭。

遺憾的是，賈躍亭的落寞是顯而易見的。FF91在上市、量產環節的一拖再拖，令其錯過了新能源時代的初期階段，早前公布的超30萬美元正式售價，更為其前途蒙上了一層陰霾。相較而言，雷軍帶領的小米汽車雖說布局較晚，但無論是從資金儲備，還是市場考察，亦或是經驗積累，都要比法拉第更加成熟。趕得早不如趕得巧，或許便是這個道理。

隨著2021年一紙公告的發布，小米汽車正式踏上造車征程，過去兩年間的碎片信息，也在時刻牽動著“米粉”的心。最近，有網友曝光了小米汽車在新疆的路試諜照，即便新車包裹著厚厚偽裝，也不難挖掘出許多有價值的信息。

先就外觀來看，車頂前部擁有一顆激光雷達，意味著新車具備較強的環境感知能力，換句話說，智能駕駛輔助功能將成為其核心賣點之一。此外，即便尺寸數據尚未公布，但肉眼可見的是新車預計將定位為中型或中大型轎車，競爭對手瞄準比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等車型，當然，絕對繞不開的對手還有特斯拉Model 3。

相較于其他競品，小米新車與特斯拉Model 3的產品調性無疑最為相似。9年前，小米手機4橫空出世，憑借著“1999元起”的性價比打敗不少國外手機品牌，成為彼時年輕人的不二之選。與此類似，特斯拉Model 3在售價一步步下調中，由原來高高在上的“豪華屬性”逐步成為經濟的大眾選項。努力提升市場占有率，或許也是小米汽車未來發展的重中之重。

從另一方面來看，小米汽車與特斯拉Model 3，均有著強大的“粉絲經濟”。事實上，雖說特斯拉深陷各種丑聞，但從用戶感受方面來看，其仍有著堅定的口碑基礎；再加上馬斯克的個人魅力，足以令其俘獲不少青睞。同樣的道理，當年那句“為發燒而生”，令小米手機收獲許多80后、90后的青睞，如今這批人已成家立業，也將成為小米汽車的潛在用戶。

據小米集團總裁盧偉冰此前透露，小米汽車將于明年上半年正式上市，但從上市到量產，小米汽車還有許多路要走。從內部因素來看，“行百里者半九十”，新車從首發、上市，到量產、交付，每一個環節都有可能直接影響新車的成敗，在順利交付之前，尚不能掉以輕心。而就外部因素而言，中高級純電轎車市場的產品同質化嚴重，令后來者幾乎沒有容錯空間；且消費者對小米汽車的期望，也令其在定價策略上不得不謹慎。

可以肯定的是，小米汽車的誕生，注定將為新能源市場輸入新鮮血液，“傳統造車新勢力”的發展思維，或將迎來沖擊。不過，小米汽車到底是后來居上，還是曇花一現，目前尚且不得而知，畢竟賈躍亭的法拉第未來，直到本月初仍又獲得了新的融資。

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