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盡管充斥著許多不甘、遺憾與后悔，同時也承載著熱銷、突破和新高，2023年終歸已正式落幕。

可能誰都不會想到，本以為能夠大展拳腳的2023年，在“價格戰”硝煙的籠罩下變得愈發艱難；燃油市場的赤身肉搏、新能源市場的不進則退，呈現出一番熱鬧且蕭條的局面。在每月/每周高調宣布銷量成績的品牌身后，是那些許久沒有聲響的車企，大概率已身陷資金、供應鏈問題而無法自拔。

如何抵擋時代洪流，穿越艱難的周期？想必只有“長期主義”才能給出解答。就像面對凜冽的寒冬，充足的物資是舒適過冬的必要條件；只不過，或許從被稱作“未來十年最好一年”的2018年開始，汽車圈始終未能真正走出“冬季”。關于如何踐行“長期主義”，在1月10日舉辦的2024零跑汽車全域自研開放日中，零跑汽車打出的價值“組合拳”便給出了答案。

無論是傳統陣營的燃油車，還是極具潛力的新能源產品，“底層架構”的積累始終沒有捷徑，如何夯實產品底色，零跑帶來了全球化整車架構和四葉草中央集成式電子電氣架構。在此基礎之上，零跑汽車既能從車身、電池等層面穩固安全優勢，又實現了“軟件定義汽車”的無限升級潛力，為用戶帶來穩定且充滿新意的用車體驗。

當然，即便是步入新能源時代，動力表現依舊是產品的核心競爭力之一。為此，零跑依托CTC2.0電池底盤一體化和智能油冷電驅技術，除了能夠增強用車成本低、加速性能強的共同優勢以外，更增強了穩定、靜謐、耐久的差異化優勢。即便時代在變，但零跑總能與用戶需求實現高度契合。

在年輕人的選車觀中，“智能化”屬性被賦予更多期待，尤其以智慧座艙和智能駕駛而言，更是與日常用車生活息息相關。為此，零跑引入了行業頂級高通驍龍8295芯片和無感式OTA，令用車體驗變得更加流暢、便捷；而“無需開城的城市NAC”智駕輔助功能，則能帶來更加安全、可靠的出行體驗。

毫無疑問，就技術層面而言，零跑再度“亮肌肉”，不僅是對自身技術實力的自信，還想要引導車市由“卷價格”到“卷技術”的轉型，尤其是“技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求”的技術價值觀，更能獲得不少消費者的共鳴。搭載零跑最新技術的零跑C10的到來，便是這句話最好的驗證。

就設計層面來看，零跑C10采用了最新的品牌設計語言，代表著零跑堅持自研、聆聽用戶的最新思考；包括CTC2.0電池+油冷電驅、高通驍龍8295芯片、激光雷達等尖端技術的搭載，也賦予零跑C10更強的競爭力。至于價格層面，其增程版預售價15.18萬-18.18萬元、純電版預售價15.58萬-18.58萬元，屬于同級主流水平，至于正式定價和市場反響如何，值得拭目以待。

在2023年中，零跑交付量達144155臺，同比增長29.7%；其中，定價區間集中在15萬-20萬元的C11/C01貢獻占比超70%，足以證明零跑技術深受消費者青睞。不可否認，2024年的競爭會更加激烈，但有著“全域自研”的技術撐腰，零跑有望走得更快更穩。

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