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在過去的2月份中，“價格戰2024”又在猝不及防中拉開序幕，而首當其沖的細分市場，無疑是承擔銷量重任的家用轎車、SUV領域。從某種程度上說，“價格戰”既是用戶爭奪戰，又是營銷突圍戰，能否被消費者關注并選擇，成為決定成敗的關鍵。

相較而言，豪華品牌并不會輕易將“限時優惠”掛在嘴邊，但就終端行情來看，各個車型仍拿出了大小不同的誠意。此時，能否將“讓利”轉化為“銷量”，考驗著各自的價值力；2月份豪華轎車銷量數據，便呈現出持續洗牌的趨勢。

具體來看，2月份奔馳C級銷量達11303輛，以微弱優勢險勝奧迪A6L，問鼎豪華轎車銷量冠軍；即便涵蓋著春節假期，C級仍實現了環比微增，可見其市場號召力有多高。同時，奔馳E級也賣出了8900輛，隨著換代的“陣痛”逐步緩解，未來有望迎來高速增長的局面。至于純電陣營的奔馳EQE，上個月銷量僅有364輛，相較于產品力的提升，如何樹立“豪華純電”的印象，似乎更加關鍵。

奧迪的銷量擔當依舊是A6L，2月賣出10019輛，成為“唯二”破萬輛的豪華轎車。面對奔馳E級、寶馬5系紛紛換代，奧迪A6L的產品力固然稍顯落伍，但真金白銀的終端優惠，仍能讓不少人買單。而奧迪A4L的表現同樣可圈可點，2月銷量6597輛，放到整個中型轎車市場中也算是領先。

至于寶馬，2月的銷量主力則是寶馬3系，雖說月銷9929輛并未破萬，但參考市場背景來看已實屬不易。而寶馬5系因剛剛于1月底上市，產能爬坡、優惠釋放都需要時間，上個月銷量僅有4019輛，相較1月份銷量（10197輛）呈現“腰斬”。不過，2月份寶馬i3也賣出了2870輛，比蔚來ET5T、ET5都要多，在品牌認知度上，寶馬純電家族在“BBA”中似乎更有優勢。

將目光放到“二線豪華陣營”，銷量領先的車型還是凱迪拉克CT5，2月份銷量為3921輛。作為去年年底才上市的新車，全新CT5富有科技感的內飾風格備受青睞，雖說消費者和車企都知道“全新CT5不降價就不好賣”，但2月底便將入門售價下調至21.97萬元，屬實不按常理出牌。全新CT5就像是一頭蓄勢待發的“猛獸”，3月份的銷量表現，值得拭目以待。

此外，紅旗H5是目前少有能與“BBA”銷量抗衡的自主豪華轎車，2月銷量9786輛，緊追寶馬3系。身為中國新能源豪華轎車代表，比亞迪漢上個月賣出5970輛，顯然沒有發揮全部實力，在榮耀版的加持之下，今年的銷量表現充滿懸念。而極氪007作為高端純電市場的新秀，2月賣出4204輛，同樣展現出“黑馬”潛質，有望沖擊特斯拉Model 3的標桿地位。

總的來說，即便新能源市場的發展如火如荼，但豪華轎車領域的話語權，仍被以“BBA”為首的傳統燃油車型握在手中。當然，中國高端新能源車型正在努力沖榜，而傳統豪華品牌的純電車型也穩扎穩打，在新能源驅動、“價格戰”亂斗的背景下，未來豪華轎車市場的競爭也會更加激烈。

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