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如果是在三年以前，大多數消費者購買豪華SUV幾乎沒有什么懸念，根據預算的多少在“BBA”同級車型中進行篩選，被視作最穩妥、高效的購車方案；若是對某個品牌情有獨鐘，身處“二線豪華”陣營的凱迪拉克、沃爾沃等，大概率成為另外一部分人的選項。

然而，時至今日，這種購車邏輯顯然已不再適用。隨著諸如特斯拉、問界、理想等新能源品牌的壯大，消費者選擇中高端SUV的標準不再局限于“豪華”二字，科技感、舒適性和便捷度等方面的表現，引發了行業的持續洗牌。最新公布的2月份豪華SUV銷量數據，便再次印證了這個道理。

首先，同為SUV和豪華SUV銷量冠軍的車型，依舊是大家熟悉的特斯拉Model Y，其月銷22537輛的成績雖環比有所下滑，但絲毫不見頹勢。不可否認，除了產品力出眾以外，Model Y的獨特優勢在于知名度高、品牌力強，以至于在25萬級純電SUV市場中，其早已成為繞不開的對比選項。

緊隨其后的車型，是月銷21083輛的問界M7。即便上個月的有效銷售日較少，但打通了“任督二脈”的問界M7依舊實現了連續三個月銷量破2萬輛。同時，問界M9也迎來交付首月的成績單：5251輛，參考此前官方公布的“大定突破5萬輛”來看，未來的問界M9還會有著出色表現。

相較而言，理想L7、L8、L9的月銷分別為8459輛、5457輛和6336輛，三者相加基本能與問界M7持平；但如果算上問界M9的銷量之后，理想則被問界甩到了身后。不過，本月初“理想三兄弟”均迎來了改款升級，3月份誰輸誰贏，依舊留有懸念。

至于傳統豪華品牌陣營，奔馳GLC終于揚眉吐氣，以月銷11435輛的成績穩居“BBA”榜首，可見換代的效果出來了；而奧迪Q5L和寶馬X3的銷量則在7500輛上下，雖說不算多，但也穩穩地領跑整個細分市場。可見，優惠固然重要，但卻不是萬能的，適時適當地增強產品力，同樣是持續暢銷的關鍵。

值得一提的是，作為“BBA”中唯一國產入華的中大型SUV，寶馬X5上個月賣出6453輛，表現始終十分穩定，既是銷量擔當，又是“利潤奶牛”，想必寶馬睡覺都能“笑醒”。即便去年新款上市后的外觀飽受詬病，但事實證明，真正會買寶馬X5的人根本就不在乎，標桿依舊是標桿。

此外，除了紅旗HS5月銷達6463輛位列前排以外，比亞迪唐新能源、領克08月銷量均為3000+的水平，距離巔峰表現留有差距；而唯一排名比較靠前的豪華純電SUV，則是蔚來ES6，月銷量達2959輛。可見，新能源賽道是中國高端車型的向上突破口，傳統豪華品牌的優勢固然扎實，但隨著消費理念的進一步轉變，未來的豪華SUV市場排名有望出現更大變化。