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從2021年開始，高端MPV市場便呈現出“百花齊放”的局面，即便市場體量始終不大，但并未阻擋各大品牌投放新車的熱情。不過，就現實來看，除了豐田賽那、大眾威然能夠較為穩定地擠進MPV銷量榜單TOP.15外，多數高端MPV仍是“炮灰”般的存在，即便市場氛圍已烘托到位，但消費者依舊保持著冷靜。

這也難怪，受去年大環境的影響，無論是在商務出行領域，還是作為家庭增購的選項，高端MPV都被限制了發展空間。面對經濟實力的客觀受限，高端MPV所具備的提升生活質量的屬性，自然將少有人買賬。

 

誰都沒想到的是，隨著月初各大車企先后公布12月份銷量，廣汽傳祺旗下的傳祺M8，率先帶來了一個好消息。數據顯示，上個月傳祺M8系列累計銷量實現破萬，做到了連續38個月穩居中國高端MPV銷量第一。這份成績單的背后，既是國內車市回暖的預兆，又彰顯出傳祺M8在豪華MPV市場的獨特優勢。

 

回顧去年1-11月份的銷量走勢，傳祺M8單月銷量基本維持在4000-8000輛的區間，而就市場排名來看，足以躋身僅次于別克GL8、豐田賽那的中高端MPV市場前三地位。具有辨識度的設計語言、受眾清晰的產品定位，以及均衡穩定的性能表現，成為傳祺M8領秀系列、大師系列能夠從國產高端MPV陣營中脫穎而出的關鍵。

 

當然，傳祺M8真正的銷量轉折點，無疑是宗師系列的上市。從今年7月份工信部公布的一份傳祺M8申報信息開始，網絡上便流傳出大量關于傳祺M8宗師系列的討論聲，其獨特之處在于，端莊大氣的前臉、豪華典雅的內飾，以及依托全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，令其成為當之無愧的“六邊形戰士”，再加上不到27萬元起售的定價，帶來了滿滿的誠意。

 

不可否認的是，在30萬級MPV市場中，國內車市有大把合資車型可供選擇，涵蓋了高端MPV市場的熱門選項。但傳祺M8宗師系列的優勢在于，它能夠迎合用戶對于科技感、尊貴感的需求；并且前期傳出“疑似經銷商加價”的新聞（后官方聲明將嚴格管控），增強了其稀缺屬性和身份標簽，這才能從眾多合資高端MPV的競爭中突出重圍。試想，如果30萬級的傳祺M8宗師系列能夠帶來媲美豐田埃爾法的乘用及身份體驗，你還會覺得它貴嗎？

 

早在10月份預定開啟后，傳祺M8宗師系列便在一天左右的時間內收獲了超5000個訂單，隨著12月份的實車交付，傳祺M8整體銷量自然能夠再上一個臺階。不過，當前期的熱度和訂單消耗殆盡后，傳祺M8宗師系列和傳祺M8整體銷量能否依舊保持堅挺？這仍是一個有待市場檢驗的問題。

結語：國產車從最開始勉強在SUV市場站穩腳跟，到后來誕生出眾多頗具實力的轎車車型，再到如今以傳祺M8、以及騰勢D9為代表的高端MPV產品，足以證明其綜合實力的提升。越來越多的人意識到，與實打實的產品表現相比，“合資車標”已經沒有那么重要了。

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