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作為全球最大的單一汽車市場，中國車市的影響力早已不言而喻，這里不僅有著較為旺盛的消費潛力，更成為新能源時代的前沿陣地。關于這一點，從今年上海車展的外企高管組團參觀學習便可見一斑。但話又說回來，全球車市的協同發展同樣是永恒的話題，固步自封或安得一隅，很難獲得長遠發展。

正因如此，近兩年，自主品牌紛紛開啟了“出海之旅”，國產車遠銷海外，除了能夠打響“中國汽車”的名聲以外，還創造出全新的銷量增長點。當然，雖說合資品牌在華發展之路受到不小沖擊，但看到海外媒體報道的2022年全球單一車型銷量榜單TOP.10后，足以令大家看清自主與外資品牌之間的差距。

位列榜單冠亞軍的車型，依舊是豐田RAV4和卡羅拉，二者年銷量分別達到101.6萬輛、99.2萬輛，同比均出現10%的下滑。作為城市SUV和緊湊家轎的代表，RAV4和卡羅拉深受全球用戶的青睞，尤其就中國和美國兩大市場而言，貢獻占比達30%左右。可見，即便新能源時代已到，但選擇燃油產品的用戶仍有著龐大基數。

與此同時，本田CR-V和豐田凱美瑞分別位列第四、五名，穩穩保住了榜單前五的地位；二者年銷量分別達73.3萬輛、67.3萬輛，雖說同樣難掩下滑趨勢，但這份數據仍令多數車型感到高不可攀。不難發現，日系車在全球市場享有極大的影響力，至少就省油、耐用的優勢來看，在中國和美國消費群體中非常吃香。

值得一提的是，隨著特斯拉的產能提升和交付加速，去年Model Y以年銷量74.7萬輛的成績險勝本田CR-V，首次代表純電車型擠進榜單前三；而Model 3銷量較2021年的50.8萬輛稍有下滑，去年銷量48.2萬輛排第十名。在持續下探的售價和不斷擴建的產能中，特斯拉真正開啟了發展的加速鍵。

除此以外，榜單內還有大家比較熟悉的日產Sentra（國內軒逸），年銷量達56.5萬輛；卡羅拉Cross（國內一豐銳放和廣豐鋒蘭達），年銷量為53.0萬輛。二者的共同點，在于更加深受國人青睞，中國市場占比分別達到80%、42%。而豐田Hilux和福特F-150為榜單內僅有的皮卡車型，年銷量均超過50萬輛，但中國占比幾乎沒有份額。

當然，在榜單公布的車型和數據以外，也能看出不少信息。首先，是燃油市場的份額被不斷擠壓，僅憑Model Y單車便獨攬超70萬銷量，便可見新能源市場分走老牌燃油車型的不少蛋糕。其次，是自主品牌集體落榜，雖說去年比亞迪宋以47.9萬輛的成績位列國內單車銷量第一，但放到全球市場銷量十強，還差著臨門一腳；而全球化進程，也是自主品牌的發展趨勢和必經之路。

如此來看，面對合資品牌在國內市場的下滑和低迷，完全沒有必要說風涼話，畢竟其布局的市場并非僅有國內，實力依舊不容小覷。而面對自主品牌的崛起和強大，仍需更加理性、客觀地對待，畢竟今時不同往日，海外市場的深耕與布局，更能影響著企業未來的發展。當然，至于今年全球單車銷量榜單上能否出現中國車型，我們不妨拭目以待。

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