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提到“合資家轎”，相信多數人的腦海中最先涌現出大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉或本田思域等熱門車型，它們常年霸榜轎車銷量前列，既是各自品牌的銷量擔當，又是消費者購車時繞不開的對比選項。當然，這一細分領域的選手遠不止如此，例如強化運動屬性的福特福克斯、主打性價比的捷達VA3，以及下面要提到的大眾凌渡L。

多年前，憑借著冠名一則家喻戶曉的綜藝節目，Lamando凌渡“寬體轎跑”的稱呼迅速在年輕人的圈層傳播開來，個性的品牌形象、獨特的市場定位，賦予其同級少有的產品魅力。然而，隨著競爭格局趨于內卷，熱度退去的凌渡也逐步被消費者所遺忘，變得平平無奇；直到去年3月底的全新凌渡L上市，才終于令自己重煥生機。

如今，一年多時間過去了�？陀^來說，除了上市之初飽受關注以外，此后市面上關于凌渡L的試駕、測評、分享用車體驗的內容并不多，似乎又回到了換代之前的境況。但就銷量而言，凌渡L始終在默默發力，經過前期產能爬坡后，去年8、9、10月份連續三個月銷量破萬，12月份更是達到1.3萬輛，這份成績放到此前想都不敢想。即便是在購車淡季的今年4月份，其銷量仍能達到8062輛，遠超換代前平均月銷5000輛左右的水平。

毫無疑問，凌渡L變了，既變得沒有此前那么“張揚”，又變得充滿潛力足以撐起品牌的另一個銷量擔當。至于原因，其實也很好理解。就年輕人的消費心理來看，凌渡L在外觀層面帶來十足驚喜，除了將無框車門、溜背車身下探至15萬級家用車市場以外，2731mm軸距帶來的寬敞空間，以及掀背式尾門增強實用性，也是同級車型少有企及的優勢。當然，雖說夸張的前臉造型飽受爭議，但并不妨礙其成為一款迎合消費需求的產品。

至于配置層面，凌渡L也帶來明顯的誠意。在15.09萬元起售的基礎上，入門版車型標配了六安全氣囊、倒車影像、10.2英寸全液晶儀表、LED大燈、后座出風口及CarPlay/CarLife手機互聯等實用功能配置，滿足日常需求綽綽有余。當然，這在自主陣營并不少見，但對比僅為了拉低入手門檻的同級“丐版”合資車型來看，凌渡L顯得更加厚道；配合著終端優惠，能夠令面子和里子得以兼顧。

因此，就發展的不利因素而言，凌渡L偏向年輕化的市場定位，會限制其覆蓋人群，距離常規緊湊家轎的銷量上限會有一定差距，以至于如今實現月銷萬輛左右的成績已實屬不易；而從有利的角度來看，顏值、配置、尺寸層面的優勢，令其在短時間內無法被新能源車型所平替，仍有較長的發展周期，想必在未來也會收獲不少消費者的青睞。

如此來看，凌渡L之所以能夠“悶聲賺大錢”并非偶然，其中既有針對消費需求的深刻洞察，又有對于產品力的針對性升級，即便市場熱度不高，但在終端市場仍有出色且平穩的銷量表現。相較于那些曇花一現，或者叫好不叫座的產品，凌渡L或許才算是真正意義上的“成功”。

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