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如果時間退回至五年前，聽到誰有買皮卡車型的打算，多數人的腦海中會不自覺地涌現出兩種車主形象：一是大腹便便的“包工頭”，二是有錢任性的“富二代”。正如延續多年的“開別克GL8是司機”偏見一樣，皮卡車型在城區限行、報廢年限等枷鎖的限制之下，始終只能作為小眾存在。

當然，隨著各地政策的不斷放寬，以及以長城炮為代表的中高端車型先后上市，皮卡市場迎來久違的熱鬧，尤其是在越野、露營、垂釣等用車場景的包裝之下，令其俘獲越來越多普通家庭的青睞。相較而言，即將迎來發布一周年的雷達汽車，選擇了新能源皮卡這一新興而又小眾的市場，其市場表現如何，最新公布的銷量數據或許能帶來答案。

官方數據顯示，雷達汽車6月份銷量（含海外）為1024輛，穩穩拿下“中國新能源皮卡銷量冠軍”。而在1-6月份的皮卡品牌國內終端市場銷量排行榜中，雷達汽車累計銷量為1810輛，僅次于中興皮卡銷量2140輛，位列第11名，市占率為1.0%。當然，榜單前10名均為傳統的燃油皮卡品牌。

總的來說，整個皮卡市場呈現出“一超多平”的發展局面。同樣還是以1-6月份的數據來看，位列第一名的是長城皮卡，半年累計銷量87701輛的成績，雖說單看似乎平平無奇，但實際比第2至第10名的銷量總和還要多。在燃油皮卡時代中，長城皮卡很難被追趕，更別說被超越。

相較而言，雷達汽車并非要做下一個“長城炮”，畢竟高開低走的長安覽拓者已是前車之鑒；相反，雷達汽車選擇了幾乎毫無對手的新能源皮卡賽道，它要當制定市場規則、樹立行業標桿的“皮卡界特斯拉”。面對全新的“藍海市場”，雷達汽車率先出發，意味著將掌握住市場的主動權。

品牌行不行，得靠產品來說話。雷達汽車用實際表現證明了新能源皮卡更適合多樣化的用車生活。就拿雷達RD6來說，整車擁有1200L的后箱容積，能夠放置更多行李；支持最大6kW外放電功率，則能滿足大功率用電器的郊外使用；即便是在市區、高速路況，零百加速6.9s的動力表現也足以令人驚艷。相較燃油皮卡，這難道不香嗎？

當然，新能源皮卡唯一的“短板”，或許是整車的續航表現。在這方面，雷達RD6提供了63kWh、86kWh、100kWh三個電池包版本，對應的純電續航里程分別為410km、550km和632km，消費者可以根據使用場景按需選擇。此外，雷達RD6還支持0.5h快充，更能有效緩解實際用車過程中的續航焦慮。

事實上，除了雷達RD6以外，市面上也有不少“純電皮卡”，后者的共同之處很明顯，即基于燃油車型打造、售價高昂，以至于“象征意義”遠大于“銷量意義”。如此來看，雷達汽車如今月銷千輛的成績并不算高，但它卻是少有從設計、研發，到品牌、體驗全面顛覆的新能源皮卡產品，具有更多的可能。新能源皮卡的“春天”何時會來不知道，但一旦到來，雷達汽車注定將跑到前列。

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