早在多年以前，“消費升級”一詞便頻繁出現(xiàn)在汽車行業(yè)的討論聲中，由此衍生的許多中高端車型，被視作國內(nèi)車市由“增量時代”到“存量時代”轉(zhuǎn)型的應(yīng)對之策。不過，真當面臨購車選擇時，入手門檻低、養(yǎng)車成本少的緊湊型車仍是毫無懸念的熱門選項，所謂的“消費升級”，至少需要建立在預(yù)算充足的基礎(chǔ)上。
今年3月份在合資燃油市場打響的“價格戰(zhàn)”，便很好地滿足了消費者的這一訴求。不同于以往隱晦的終端優(yōu)惠，此輪“官宣降價”力度之大、持續(xù)之久，波及品牌之多，在此前幾乎找不到先例；而原本主流價格在20萬元左右的合資B級車，在持續(xù)內(nèi)卷之下，逐步將入手門檻下探至A+級的售價范圍。面對如此競爭格局，6月份的中型車市場排名也迎來大洗牌的變化。
說到“價格戰(zhàn)”的始作俑者，不少人會將矛頭指向“12萬多的雪鐵龍C6”，但再往前追溯，今年元旦后不久便將售價調(diào)整至“22萬級”的特斯拉Model 3，毫不掩飾地展現(xiàn)出對銷量的渴望。不過，雖然Model 3的暢銷表現(xiàn)有目共睹，但或許因為Model Y賣得太好，其銷量始終維持在1-2萬輛，即便是在最具潛力的“季度末”，其22741輛的6月銷量仍不敵凱美瑞。
當然，豐田凱美瑞以月銷24036輛的成績奪得6月中型車市場銷量冠軍，既在意料之外，又在情理之中。就價格體系來看，凱美瑞并非降價最多的車型，但從綜合實力、產(chǎn)品品質(zhì)及使用體驗的角度來看，凱美瑞仍有著撐起“B級車標桿”稱號的實力。“價格戰(zhàn)”對于購車需求的導(dǎo)向作用確實存在，但長遠來看，產(chǎn)品本身無疑更加重要。
除了豐田凱美瑞和特斯拉Model 3以外，大眾旗下的帕薩特、邁騰，均以月銷超1.6萬輛的成績躋身榜單前五，成為不可忽視的選項。客觀來說，相較于日系車的舒適、省油、耐用，大眾品牌天生自帶“商務(wù)光環(huán)”，擁有更強的氣場。即便潮流、時尚、科技深得年輕人的味蕾，但難以復(fù)制的氣場，仍是大眾B級車立足中高端市場的銷量保障。
相較于普通的合資B級車，豪華陣營的“34C”官方指導(dǎo)價在30萬元左右起，既是維持其高端品牌形象的“護城河”，又將不少消費者擋在門外。不過，隨著豪華市場的需求減弱，寶馬3系、奧迪A4L及奔馳C級也針對價格進行調(diào)整，展現(xiàn)出更強的吸引力。作為回報，三者在6月份的銷量均達到了1.4萬-1.6萬輛區(qū)間，創(chuàng)下各自上半年的最佳月銷成績。
另外，在B級車銷量榜單的前十名中，還有日產(chǎn)天籟、紅旗H5及本田雅閣，三款車型月銷量分別為11123輛、9873輛和9008輛，結(jié)合市場背景來看，也算是不錯的成績單。不同的是，前兩者銷量均呈現(xiàn)出回暖跡象，反而是常年穩(wěn)居合資B級車銷冠的雅閣，多少有些發(fā)揮失常。
作為換代車型，全新雅閣在顏值、智能、空間等層面帶來全面提升，尤其是插混車型，在指導(dǎo)價上便帶來不小誠意；之所以銷量遇冷，或與當下無序的競爭格局有著一定關(guān)系。當然，相信是金子總會發(fā)光的，至于雅閣何時能夠重回B級車榜單前列，值得拭目以待。
總的來說，6月份中型車頭部市場仍被合資燃油車型牢牢把控，從另一個角度來看，除了滿足家用場景以外，該細分市場的消費者對于商務(wù)場景、品牌溢價層面的需求，很難從新能源車型上得到滿足。展望未來車市，唯一不變的恐怕就是“始終在變”，至于誰能笑到最后，不妨再讓子彈飛一會兒。
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