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放到各行各業中，“消費從眾”的現象均十分明顯。例如，在逛商場時，人滿為患的店面總能吸引更多消費者光顧；而中午用餐時，需要排隊的餐館似乎也要比冷冷清清的飯店味道更好一些。就本質而言，“從眾”的底層邏輯在于降低試錯成本，被多數人選擇，意味其有著過人之處；再不濟，要“錯”大家一起錯。

毫無疑問，相較于傳統的燃油市場，新能源車型屬于“新興產物”。從質疑、嘗試到追捧，國內消費者僅用了短短的幾年時間；其動力性、經濟性方面的優勢，甚至令不少曾經堅定的“燃油主義者”也產生了動搖。在從眾心理之下，插混車型成為當下的熱門之選，而部分性能同樣出色的油電混動車型，只能身處其陰影之下。

事實上，為了迎合排放法規要求，部分車型的“油電混動”采用“小排量發動機+48V輕混系統”，雖說其同樣融入了電動機驅動的工作場景，但對動力性能的提升十分有限。相較而言，第八代凱美瑞智能電混雙擎作為油電混動領域內公認的佼佼者，并非是在傳統動力系統上“做加法”，而是完成了重構與升級，更有資格與插電混動車型媲美。

動力方面，第八代凱美瑞智能電混雙擎搭載了TNGA 2.5L發動機，在PSD動力分流行星齒輪式布局之下，能夠盡可能地保證發動機處在最佳工況運轉，熱效率高達41%，百公里油耗也能低至4.58L；同時，得益于電動機的性能加持，系統綜合功率可達160kW，強強聯合之下，能夠令整車零百加速時間擠入7s級。

眾所周知，插混車型的顯著優勢，在于出眾的經濟性成本和充足的動力儲備。但在實際用車生活中，普遍在100km左右的純電續航里程，以及多數無快充的充電模式，會帶來一定的麻煩，補能方式更貼合燃油車；而在虧電狀態下，插混車型的加速能力也會受到限制，甚至動力輸出還要向發電機分流，實際表現或沒有數據那樣亮眼。

因此，第八代凱美瑞智能電混雙擎其實就是“不用充電的新能源車型”，既實現了降低用車成本、優化駕乘體驗的重任，又不影響原有的用車習慣，同時還能避免大電池包增加負重、侵占乘用空間，以及電池衰減、復雜的電控系統等問題，真正實現了“既要又要”。油電混動的唯一“壁壘”在于部分城市的“綠牌不限行”，但隨著新能源車型的增多，“插混限行”或許也將成為早晚的事。

說到這里，并非強調插混車型不值得買，若是家中自有停車位、充電樁，同時也充分考慮到技術瓶頸所帶來的體驗短板，那自然是值得入手的選項。不過，如果不想增添充電的麻煩，但對動力性、經濟性有著更高要求的話，那第八代凱美瑞智能電混雙擎或許也能滿足你的需求。關于插混和油混車型應該怎么選的問題，相信大家心里都清楚了。

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