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純電動車市場是否存在“技術門檻”？如果將這個問題放到八年前，面對如雨后春筍般涌現的造車新勢力，想必多數人自然而然地認為答案是“否”；不過，前兩年市面上接連出現的新車自燃、失控等問題，在很大程度上引發了信任危機，真當面臨購車選擇時，消費者會根據品牌實力、市場銷量及用戶口碑而思考再三。

事實上，造出一款純電動車并不難；同樣是“三電系統”的組合，純電動汽車與兩輪電動車相比，無非是電池容量更大、車身結構更復雜。但是，想要造一款出眾的純電動車并不容易；包括電池監測、充電管理、系統安全等層面，每項均有著較高的技術壁壘。因此，全新品牌若想布局純電動車市場，雖并非易事，但微型純電動車也是最容易滲透的領域。

 

近日，一則“未奧BOMA EV售價3.99萬元起上市”的消息，吸引不少網友的關注。大家關注的點，并非其顛覆同級的續航，或是擊穿行業慣例的價格，而是除了車標，幾乎等比例縮小“埃爾法”前臉的造型。上一個如此明目張膽“借鑒”的車企，無疑還要追溯至多年前的眾泰汽車。至于未奧汽車是否值得選擇，在詳細了解品牌歷史和行業現狀之后，便不難抉擇了。

 

官方信息顯示，未奧汽車誕生于2022年12月份，是鴻日股份有限公司旗下的全新新能源乘用車品牌。而說到鴻日股份，便不難令人聯想到鴻日汽車，該品牌成立于2014年1月，主要生產“不能上牌”的低速電動車，俗稱“老頭樂”。無論是從政策層面的逐步限制“老頭樂”上路，還是從行業發展的角度來看，由鴻日汽車，到未奧汽車，鴻日股份意在實現電動汽車領域的技術和品牌升級。但背后的難度之大、成效如何，如今還不得而知。

 

想要從“老頭樂”進軍“微型純電動車”市場，首要解決的問題在于生產資質。在過去兩年間，鴻日汽車便在積極尋求乘用車生產資質，曾接觸過一汽夏利、河北御捷，最終均無疾而終；而未奧汽車的生產，最終交由具備生產資質的中興汽車代工。在此基礎上，好消息是未奧汽車能夠步入主流的乘用車市場，但“代工”模式下的質量管理、成本控制等問題，成為更大的挑戰。

 

從另一方面來看，雖說“老頭樂”與“微型純電動車”看似差別不大，但具體到品牌知名度、產品質量、售后保障等層面，依舊有著天壤之別。同樣是微型純電動車，拋開宏光MINIEV的暢銷，吉利熊貓mini、長安Lumin雖說布局較晚，仍有著不錯表現；反觀雷丁汽車、領途汽車（河北御捷）等有著“老頭樂”背景的新勢力，不僅沒能成功轉型至新能源乘用車品牌，還被沉重的資金鏈所拖累，最終走向破產的道路。

 

時至今日，隨著新能源市場逐步飽和，政策層面的收緊、市場競爭的加劇，令即便是微型純電動車領域，也很難再接受全新品牌的誕生，況且還是缺乏技術根基的車企。如此來看，未奧BOMA EV“撞臉”埃爾法似乎只是個小問題，至于入局微型純電動車市場是否容易，上市后的銷量或許會給它上一課。

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