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仔細研究新能源市場，不難發現這樣一種“怪象”，即但凡銷量出眾的新能源車企，市場評價往往是毀譽參半。高處不勝寒的比亞迪、特斯拉如此，上半年的“車市黑馬”理想汽車亦是這樣。在關于理想汽車兩極分化的評論聲中，雖說增程式動力令其備受詬病，但整車的智能化、舒適化表現，依舊獲得不少信徒。

事實上，站在消費者的角度來看，動力系統是否領先，于自身的影響并不大，而能否解決續航焦慮、實現體驗升級，以及降低享受門檻，才是更為直接的消費驅動力。因此，包括問界、零跑等造車新勢力紛紛加入“增程式大家庭”，還有去年誕生、今年獨立的深藍汽車，也是其中的熱門選項。

與吉利、長城汽車一樣，長安汽車旗下熱門的UNI-V、UNI-K均擁有插混版本，但從市場反饋來看，實際銷量并不如人意。因此，深藍汽車的戰略意義，便是根據用戶需求量身定制新能源車型，避開比亞迪的鋒芒，更快地填補空白市場。除了歷史最高月銷超9000輛的深藍SL03以外，6月下旬上市的深藍S7，則為15萬級新能源SUV市場帶來全新選項。

如今，一個多月時間過去，深藍S7上市首個自然月的銷量表現于近日正式揭曉。數據顯示，7月深藍S7累計銷量達6912輛，領先深藍SL03成為品牌的銷量擔當。就目前來看，這樣的成績對于一款全新車型而言難能可貴，但深藍S7是否還有銷量潛力可挖？或許是個耐人尋味的問題。

時至今日，15萬級新能源SUV市場有著豐富的選項，除了宋PLUS新能源、哈弗梟龍MAX以外，入手宋Pro新能源、銀河L7則能直接考慮中高配版本。不過，深藍S7的優勢在于，其增程版車型搭載了成本較低的1.5L增程器，可以將成本節省至尺寸、配置等容易感知的產品力層面，不僅能實現降維打擊，還能在消費者對比競品參數時，帶來更直觀的沖擊。

從另一方面來看，以獨立品牌形象運營的深藍汽車，更容易獲得年輕消費者的認同感；而理想汽車的一炮而紅，也令多數人忽視了增程式動力的“落后屬性”，甚至受到更廣泛的接受度。如此來看，深藍S7便頗有幾分“平民版L8”的意味，除了零跑C11以外，15萬級增程SUV幾乎沒有可以與之抗衡的對手。

得益于深藍S7的上市，7月深藍汽車終于實現月銷破萬，但深藍S7和深藍SL03（終端）售價區間幾乎完全重合，有可能會帶來一定程度的“同門競爭”隱患。同樣還是拿7月份數據來看，在深藍S7交付之后，深藍SL03月銷僅為4517輛，成為僅次于2月份的年度最低，環比6月份下滑了25%。當然，銷量下滑不排除市場因素的影響，至于深藍S7與深藍SL03的銷量究竟是“此消彼長”，還是“共同提升”，仍有待后期數據的驗證。

毫不避諱地講，深藍汽車與理想汽車頗有幾分相似之處，同樣具有年輕化的品牌基因，同樣以用戶需求作為設計出發點，并且同樣有著“洗牌”同級車型的潛力。相較于深藍SL03，深藍S7的SUV定位決定了其前景更加廣闊，至于消費者是否會用真金白銀將其打造成爆款，不妨拭目以待。

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