2023年車市“金九銀十”終于來了！
雖然“金九銀十”實際上是一個時間的概念，但由于我國九月份以及十月份的假期較多，家庭消費的機會明顯增加，公眾的收入支出消費心理會出現一定趨勢的上漲，使得這兩個月國內外交易市場和經濟活動最為活躍。
也正因此，“金九銀十”成為各大廠商必須打好的一場“硬仗”，不容任何閃失。用一些經銷商老總在朋友圈分享的話來說，今年能不能過一個好年，就看“金九銀十”的表現了。
值得一提的是，今年的“金九銀十”還有和以往不一樣的“緊迫感”。由于一季度和七、八月份車市發起了兩輪“價格戰”，波及到了市面上幾乎所有主流車企，使得大家的日子過得苦哈哈的，銷售數據和利潤率都不太好看，因此期待能在“金九銀十”這一銷售旺季“回一波血”，讓全年的成績好看一些。
常言道，理想是豐滿的，現實是骨感的。持續內卷之下，今年的“金九銀十”究竟成色如何？廠商是否能借此機會“回血”？接下來，我們不妨好好分析一番。
業界專家和學者觀點不一
全國乘聯會秘書長崔東樹告訴汽車情報新媒體，當下車市的整體形勢在持續回暖之中，乘聯會監測到六、七、八這三個月的數據都好于預期，由此推斷今年的“金九銀十”還能延續這股趨勢。
“雖然整體上看是樂觀的，但還是要一分為二的看待未來四個月的車市表現，總體判斷的話有錢人的消費力還是有的，這使得中高端市場依然穩中向好，直觀表現在以換購和家庭增購為主。但中低端市場就沒這么樂觀了，尤其是今年十一月和十二月，日子或許會更難過。”崔東樹進一步說道。
相比較而言，黃河科技學院客座教授張翔認為今年“金九銀十”的成色要比以往變得弱一些。
在張翔看來，燃油車時代車的功能或許十多年都不變，汽車的生命周期非常長，所以那時候消費者買車主要是根據自己的出行需求，或許會根據“金九銀十”的一些優惠政策而產生購買計劃。但進入新能源汽車和智能汽車時代，汽車不僅是一個交通工具，更是一個智能的空間，消費者的買車邏輯變成了按照功能和喜好來購買，往往會在新車發布時便下單體驗，這樣一來就弱化了“金九銀十”的存在感。
業界專家和行業學者的觀點不一，也從側面反映了今年的“金九銀十”充滿了諸多不確定性。的確，身處這樣一個大變革時代，車市消費習慣在潛移默化中發生變化，使得“金九銀十”的定律不再像以前一樣，也使得行業從業者要重新審視一番。
經銷商持謹慎態度
俗話說得好，“春江水暖鴨先知”，作為市場最前沿的廣大汽車經銷商，自然是最先感知市場的一舉一動，他們對于市場的預判，無疑更有參考性。
河南威佳汽貿集團執行總裁黃彥超告訴汽車情報新媒體，當下車市充滿了各種不確定性，再疊加經濟下行、消費降級以及行業的嚴重內卷，導致了各方各種動能不足，因此難以對今年“金九銀十”的效果做前期判斷。
不過，他認為眼下汽車經銷商要做的是“摸著石頭過河”，堅定信心，踏踏實實做好客戶服務，剩余的都交給市場和時間。
誠然，現在的汽車經銷商生存狀況有多難？或許只有廣大從業者自己知道。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2023年8月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.9%，同比上升2.2個百分點，環比下降0.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
7月份筆者曾和廣汽豐田鄭州某4S店店總閑聊，其表訴筆者集團總部下達命令，要求其將人員規模縮減到100人以內。據其介紹，目前經營廣汽豐田4S店的老板，大約有30%是賺錢的，40%是不賺不賠的，而有30%是虧損的，就這在合資4S店中都算非常好了。
真心希望今年的“金九銀十”能夠讓廣大汽車經銷商緩解一波當下的庫存壓力，畢竟汽車經銷商和主機廠是“命運共同體”，如果經銷商持續大面積虧損，后果意味著什么，或許你我都很清楚。
主機廠希望打個漂亮仗
結合今年1-7月銷量數據和2023年度銷量目標來看，僅6家車企全年完成率過半，多數甚至不足30%，情況并不理想。
與此同時，截至9月1日，梳理已披露2023年上半年業績的乘用車上市公司不難發現，這當中有9家實現銷量同比增長；11家實現營業收入同比增長；5家實現凈利潤同比增長，1家扭虧為盈，3家凈虧損收窄；5家錄得凈虧損；3家的毛利率為負。
由此我們可以發現，“強者恒強，弱者恒弱”的馬太效應愈發突出，不排除再過些時間，車市真的變成了長安汽車董事長朱華榮曾經的預言：未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉（關閉、停辦、合并、轉產）。
由此來看，今年的“金九銀十”對于各大主機廠來說有著非同尋常的意義，為了鞏固自身在行業中的地位，勢必會使出渾身解數，在“金九銀十”打一個漂亮仗。
哈弗品牌營銷副總經理張福志告訴汽車情報新媒體，“金九銀十”是由市場需求決定的，消費者只是在用戶需求基礎上添枝加葉而已。開車出游、開車回家過節一直是用戶購車的很重要的動機，隨著天氣轉涼且中秋、國慶、春節等的臨近，將客戶購車動機和市場氛圍拉滿，所以進入九月會出現購車高潮。
“‘金九銀十’既然是市場規律，當然就成了各大主機廠必須抓住的市場機遇。”張福志進一步指出，哈弗品牌專注SUV車型，而且產品覆蓋城市型、輕越野、越野車型，同時今年新能源產品布局也將隨著哈弗猛龍的推出逐漸豐滿，這種趨勢在9月至年底這段時間更為明顯，所以今年的“金九銀十”將成為大家必爭的市場機會。
【結語】復盤前八個月的中國車市，從年初時的降價潮，演變成促銷潮，進而升級成席卷全行業的“價格戰”，并且在八月份又打響了新一輪。在此背景之下的“金九銀十”，注定充滿了以往所沒有的變數。但競爭就是這么的殘酷，2023年的車市爭奪也僅剩下最后的三分之一，誰能完成曾經定下的銷量目標？誰又能成功笑到最后？“金九銀十”將變得至關重要，我們拭目以待吧。
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