如果用一句話來形容當下的國內車市，想必“風水輪流轉”再合適不過了。
曾幾何時，合資品牌是眾多消費者的購車首選，假使在預算充足的情況下，家用領域的豐田凱美瑞、本田CR-V，豪華市場的寶馬5系、奧迪Q5L均為各個細分市場的熱門車型；但在新能源賽道下，自主品牌在銷量和聲量層面實現“雙豐收”，諸如比亞迪漢、理想L8等“黑馬車型”，在中高端市場站穩了腳跟。
毋庸回避的是，在不少消費者眼中，合資品牌的純電產品被歸類為“雜牌車”。這種消費理念，制約著合資新能源車型的銷量增長；而銷量不佳，又限制了技術普及與品牌推廣。因此，合資品牌重掌市場話語權的第一步，便是推出暢銷車型，三家車企率先公布的9月份純電銷量數據，便帶來十足的信心。
上汽大眾：ID.3上演“單騎救主”
燃油時代的上汽大眾，有許多膾炙人口的車型，包括朗逸、途觀L、凌渡等車型，成為10萬-25萬預算內購車時繞不開的選項。同時，上汽大眾也是率先推出純電車型的合資品牌，ID.家族的入門級車型大眾ID.3，便有望成為上汽大眾在純電市場的“代言人”。
據官方數據顯示，9月上汽大眾ID.家族銷量再創新高，訂單量突破2萬輛；其中大眾ID.3的訂單量更是達到1.5萬輛，連續三個月實現超常發揮。至于原因，當然離不開終端優惠的加持，起售價自7月初降低至12.59萬元后，大眾ID.3便成為妥妥的“真香系列”，參考配置、續航、空間水平來看，確實很難有令人拒絕的理由。
正如多年前大眾汽車率先合資入華一樣，在新能源賽道上，上汽大眾也有著清晰的認知。與其關注品牌溢價、盈利水平，率先培養大眾的消費習慣更加重要；而大眾ID.3的使命，便是從情感與認知的角度獲得消費者信賴，為今后發展鋪平道路。如此來看，即便新能源時代格局未定，但大概率會有上汽大眾的一席之地。
上汽通用：別克E5撐起“半壁江山”
與上汽大眾相比，上汽通用也是燃油時代的佼佼者，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下車型，早已成為一代人的記憶。在新能源戰略方面，上汽通用并未將過多精力放到混動市場，旗下的純電車型，也在9月份交出了一份差強人意的成績單。
總的來看，上汽通用9月新能源銷量達10002輛，同比增長168%；其中別克E5銷量達4868輛，撐起了“半壁江山”，此外的別克微藍6、凱迪拉克LYRIQ銳歌銷量分別達3578輛、686輛，雖不算同級領先，但環比8月份均有所增長，也算是朝著越來越好的方向發展。
客觀來說，無論是產品實力，還是技術水平，亦或是定價策略，包括別克E5、凱迪拉克LYRIQ銳歌都展現出較大的誠意，而之所以面臨著增長瓶頸，在于市場存在感不高，用戶信任度不夠。當然，這是一個循序漸進的過程，如何將好產品賣出去，或許合資品牌要從新勢力身上“取取經”。
smart品牌：兩款車型循序漸進
燃油時代的smart品牌，與多數人并不會產生交集，一來是產品過于小眾，屬于“沒錢人買不起，有錢人看不上”的類型；二是連年虧損，令其成為“站到懸崖邊”的品牌。不過，隨著吉利汽車的強勢賦能，smart品牌融入了純電血統，一年之內先后誕生的精靈#1、精靈#3，為20萬級純電小車市場帶來全新的用車體驗。
在過去的9月份中，smart品牌在國內交付新車2621輛；從去年9月23日精靈#1交付算起，smart品牌的國內累計銷量達到42866輛。顯而易見的是，與眾多造車新勢力相比，smart品牌仍是較為小眾的選項，但從市場關注度和銷量水平來看，smart品牌毫無爭議地回到了主流賽道。
結語：就目前已公布的數據來看，大多數車企均在“金九”迎來了一輪銷量爆發，消費需求的增長、史無前例的優惠，帶來了不錯的整體表現。不過，新能源市場的競爭仍是一場持久戰，至于誰能笑到最后，時間會帶來答案。
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