日前，奇瑞汽車旗下的子品牌星途汽車，開啟了一次官方直播活動。
活動的主題，是由奇瑞汽車董事長尹同躍駕駛星紀(jì)元ET，進行一次長途高速智駕挑戰(zhàn)。而在直播過程中，尹同躍也談到了星途汽車在品牌發(fā)展方面的新動態(tài)。
尹同躍透露稱，“某歐洲豪華品牌”計劃引入星途星紀(jì)元的新能源平臺用以造車，有一家已接近落實簽約，另一個海外品牌也處于“正在談”的階段。
這個消息很快便有了后續(xù)，4月15日媒體“36氪Auto”采訪了奇瑞汽車的相關(guān)人士，后者表示——上述兩個歐洲豪華品牌，實際上是捷豹、路虎，它們即將引入星途品牌的混動平臺、純電平臺，新車最早在今年下半年發(fā)布。
據(jù)了解，在混動平臺方面，星途汽車擁有“M3X超混平臺”，該平臺具備1.5T混動專用發(fā)動機、3擋DHT變速器、以及“雙電機前驅(qū)”模式等特點，代表車型為星途瑤光C-DM。
而在純電平臺方面，星途汽車旗下則擁有E0X純電平臺，該平臺具備800V架構(gòu)、云臺底盤、神行超充電池、NEP全場景駕駛輔助、自適應(yīng)空氣懸架等技術(shù)特點，還采用了一體壓鑄車身、全鋁底盤等制造工藝，代表車型為星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET。
目前，捷豹路虎與奇瑞在中國市場之中屬于合資關(guān)系（奇瑞·捷豹路虎），雙方股比為50:50，展開技術(shù)合作無可厚非。
但從這次事件之中，我們也必須看清這樣一個事實：
新能源時代，中國汽車工業(yè)在三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)、以及產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面，已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的優(yōu)勢。
畢竟類似的“反向技術(shù)輸出”，已經(jīng)不是孤例，此前已有多家自主車企與外方展開了相關(guān)合作。
例如奔馳旗下的全新一代CLA，有消息稱該車的插電混動版本或?qū)⒋钶d吉利汽車旗下的“8848雷神混動”專用發(fā)動機，與吉利銀河L6、吉利銀河L7等自主車型的三電系統(tǒng)相似。
此外，小鵬與大眾、零跑與法國Stellantis集團、上汽智己與奧迪，也都展開了關(guān)于新能源車型的項目合作，即中方出技術(shù)、外方出資金，可謂是新時代的“反向合資”。
不難看出，得益于掌握有核心技術(shù)，自主品牌在與外方車企的新一輪合作之中，中方逐漸擁有更高的話語權(quán)、主動權(quán)，合作模式也開始由“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>“技術(shù)換市場”。
值得注意的是，這種新模式并不意味著零和博弈，反倒是能促成中外雙方的“雙贏”局面。
一方面，對于小鵬、零跑之類的造車新勢力而言，與外方大廠的合作等同于“信用背書”，能產(chǎn)生巨大的公關(guān)效應(yīng)，更何況外方還提供了前者急需的流動資金。
而對于奇瑞、吉利、上汽這類自主大廠而言，加強與外方的項目合作，有利于下一步的海外市場拓展，尤其是可以規(guī)避某些來自于市場外部的風(fēng)險。
另一方面，對于捷豹路虎、大眾等外方車企而言，與中方的合作項目，可以快速補齊它們在新能源領(lǐng)域的短板。同時從財務(wù)的角度來看，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，相關(guān)的投資項目很可能獲得現(xiàn)金收益。
總而言之，目前“反向合資”的優(yōu)勢很大。至于能否達成大家所期待的“雙贏”局面，這取決于合作方的執(zhí)行力。
那么對于奇瑞與捷豹路虎的新一輪合作，大家有什么看法？歡迎在評論區(qū)暢所欲言。
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