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按照以往的市場趨勢來看，年初為汽車行業的銷售淡季，但依靠愈發誘人的“價格戰”，今年3月份的汽車市場呈現出一片熱鬧景象。

據乘聯會最新公布的數據顯示，3月份乘用車市場零售量為168.7萬輛，同比增長6%，環比大漲52.8%，可見消費熱情被極大地調動起來。同時，在消費目光被自主品牌新能源車型吸引的背景下，3月份自主品牌零售份額達54.8%、零售滲透率41.6%，同樣反映出消費需求的變化。從終端市場的廠商零售銷量排名中，更容易看出行業正經歷的大洗牌。

毫無疑問，奪得廠商銷冠的品牌依舊是比亞迪，其3月份銷量26萬輛、市場份額達15.4%，比第二、三名加起來還要多。不夸張地講，如今比亞迪已牢牢掌握著10萬-25萬級市場的“定價權”，看似云淡風輕的價格調整，都將為該售價區間的燃油、新能源車型帶來巨大沖擊。車型賣得便宜，車企還能掙錢，是比亞迪除技術以外的最大優勢所在。

相較而言，“南北大眾”依舊是合資陣營遙遙領先的存在。其中，一汽-大眾賣出14.1萬輛，穩居榜單第二，而上汽大眾銷量為8.7萬輛，同樣躋身前五。雖說時代風向在變，但諸如帕薩特、探岳等車型依然是“宜家宜商”市場的熱門選項，疊加終端優惠，能獲得不錯的銷量反饋。同時，大眾ID.系列也是合資純電陣營的佼佼者，相較于銷量助力，消費習慣的培養無疑更加重要。

此外，吉利汽車和長安汽車銷量分別為11.4萬輛、10.4萬輛，屬于穩扎穩打的表現。值得一提的是奇瑞汽車，雖說3月份零售量為7.5萬輛，但批發量達到17.5萬輛，僅次于比亞迪。深耕海外市場，幫助奇瑞釋放產能、擴大規模化效應優勢；今年在新能源市場全面發力，則有望開拓出更大的增量空間。其年終的銷量數據，有望帶來更大驚喜。

與以往相同，特斯拉中國的季度末產能優先供應國內市場，3月份國內銷量為6.2萬輛，Model Y和Model 3分別貢獻出47917輛、14481輛。北京奔馳算是3月份廠商前十名中的“黑馬”，得益于奔馳C級、奔馳GLC月銷均達到2萬輛上下的水平，最終以月銷6.1萬輛奪得榜單第八名的成績。

最后，榜單第九、十名分別為一汽豐田和上汽通用，二者月銷量均為5.8萬輛，也算是差強人意。基于年輕消費者的角度來看，合資品牌所面臨的困境，不僅僅在于新能源市場布局的斷檔，還在于品牌調性、服務營銷層面的消費認同。如何打贏“價值戰”，令合資燃油車型獲得更強的用戶粘性，也是合資品牌所面臨的共同難題。

正所謂“不破不立”，如果按照原本的經營思路在新能源時代發展，很難獲得差異化優勢，而新能源和海外布局兩大賽道，成為今年甚至是未來數年的核心話題。自主品牌的成績毋庸置疑，而合資品牌的實力也不容小覷，至于誰能笑到最后，還得靠實力來說話。