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“如果再不努力，以后就只能開BBA了”。關于這句網絡熱梗，想必關注汽車行業的人都不陌生。

一方面，隨著自主新能源車型的崛起，高端市場有了更多選項，包括極氪009、仰望U8等車型，對傳統豪華品牌的旗艦車型發起挑戰；另一方面，面對“價格戰”的壓力，包括BBA等品牌終端帶來較大誠意，20多萬買奔馳C級、30多萬預算考慮奧迪A6L，早已令消費者習以為常。

然而，在熱鬧的歡呼聲背后，豪華品牌也面臨著不小的挑戰。乘聯會數據顯示，3月份豪華車零售27萬輛，同比下降3%；市場份額占15.6%，同比下降1.6個百分點。種種跡象表明，豪華市場正經歷著持續洗牌，從3月份豪華轎車銷量表現中，也能看出端倪。

正所謂“排量不夠，優惠來湊”。作為“34C”中唯一僅提供1.5T發動機的車型，奔馳C級曾被詬病配不上30多萬元的價格，但在終端數萬元優惠的基礎上，其3月份賣出20700輛，輕松奪得豪華車銷量冠軍。此外，隨著上市熱度逐漸褪去，全新奔馳E級的終端優惠也十分可觀，3月銷量9690輛，呈現連續四個月環比上漲的趨勢。

在BBA的中大型轎車陣營中，奧迪A6L尚未進行大的改款換代，但得益于價格親民，3月份也賣出16505輛，成為合資車主增換購的主流選項。而奧迪A4L同樣實現了月銷破萬輛，即便在新能源時代下的市場熱度不高，卻并不妨礙其成為30萬級的暢銷車型。

至于寶馬，今年1月份上市的全新5系引入了最新的家族式設計，無奈身處新老迭代的陣痛期，3月份僅賣出了3874輛，甚至不及寶馬i3賣得多。此外，寶馬5系登上今年的“315晚會”，也為全新5系的發展增添了一層陰霾。相較而言，寶馬3系依舊發揮穩定，3月賣出12924輛，成為寶馬轎車陣營的銷量主力。

值得一提的是，在2月份“價格戰”打響以后，凱迪拉克率先跟進，全新CT5入門級車型官降7萬元，售價下探至21萬級別。3月份的銷量給予了回饋，全新CT5賣出6292輛，呈現出逐步向好的態勢。從去年年底上市，到2月下旬降價，全新CT5的價格策略無疑較為“激進”，但如果早晚都要降的話，提前降價更有助于維護老車主的利益。

將視線放到新能源陣營，比亞迪漢無疑是自主豪華轎車的銷量擔當，依靠榮耀版的上市，其3月份銷量20376輛，找回了巔峰狀態；新款極氪001的產品力升級有目共睹，3月份賣出7503輛，截止至3月底的累計大定突破3萬輛，有著不小的增長潛力。當然，特斯拉Model 3也不得不提，3月賣出14481輛確實不少，但20萬級純電轎車市場的高手云集，也會給其帶來不小壓力。

顯然，相較于10萬-20萬級家用市場已涌現出諸多新能源爆款，在中高端轎車市場里，傳統豪華品牌仍有著較強魅力；畢竟，除性能與操控、舒適與省錢等用車需求以外，“彰顯身份”還是燃油車的強項。對于消費者而言，未來的豪華市場注定呈現出百花齊放的局面，至于誰更值得買，需要在入手前仔細斟酌一番。

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